Como os aeroportos da Europa se tornaram pontos de estrangulamento para viagens de verão

Os aeroportos na Europa substituíram os hubs dos EUA como pontos de estrangulamento para o aumento repentino das viagens pós-pandemia, que sobrecarregaram setores da infraestrutura de viagens aéreas.

À medida que os problemas operacionais diminuíram nos EUA, eles aumentaram nos aeroportos da Europa, onde as multidões sobrecarregaram os principais aeroportos, incluindo Londres Heathrow e Amsterdam Schiphol.

“Tanto Heathrow quanto Amsterdã [enfrentam] escassez em termos de pessoal de segurança e manuseio de bagagem principalmente, também alguns funcionários de check-in e outros trabalhadores de apoio em terra”, disse Eddy Pieniazek, chefe de consultoria para a Ishka, com sede em Londres, uma empresa global de informações e consultoria.

“Se você sobrepor outros problemas localizados, desde falhas no sistema de bagagem, como em Heathrow recentemente, ou até mesmo limitações do espaço aéreo - [que] estavam acontecendo na Europa mesmo antes da pandemia – você vê os pontos quentes e os surtos que ganham as manchetes ”, disse Pieniazek.

“Heathrow e Amsterdã estão entre os mais movimentados em termos de volume, então quaisquer problemas tendem a ser agravados”, disse ele.

Por outro lado, a Delta Air LinesDAL
disse na quarta-feira que se recuperou em grande parte dos problemas operacionais que caracterizaram as viagens de junho e início de julho. A indústria aérea dos EUA “estava faminta por receita nos últimos dois anos”, disse o CEO da Delta Air Lines, Ed Bastian, à CNBC na quarta-feira. “Quando chegou a primavera e o grande aumento, todos nos esticamos para capturar essa receita. Nós forçamos demais.”

Bastian continuou dizendo que a Delta abordou seus problemas operacionais interrompendo os aumentos de capacidade, embarcando mais cedo e implementando outras medidas. Durante um período recente de sete dias em julho, a Delta cancelou apenas 25 de seus 30,000 voos programados, disse ele.

Na Europa, os problemas estão aumentando e os esforços de adaptação dos aeroportos não foram bem recebidos. Na terça-feira, Heathrow disse que acomodará apenas 100,000 passageiros que partem diariamente até 11 de setembro, devido à falta de funcionários, após problemas com longas filas de segurança, bagagem perdida e longos atrasos nas partidas. Em 2019, o aeroporto movimentou cerca de 105,000 partidas diárias.

Na quinta-feira, a Emirates, que opera seis voos LHR diários, chamou os limites do aeroporto de “irracionais e inaceitáveis” e disse que os rejeitaria. É “altamente lamentável que o LHR na noite passada nos tenha dado 36 horas para cumprir os cortes de capacidade, de um número que parece ter sido retirado do ar”, disse a Emirates.

A transportadora disse que planejava estar pronta para atender os passageiros, mas “a LHR optou por não agir, não planejar, não investir”, disse a Emirates. “Agora confrontados com uma situação de 'airmageddon' devido à sua incompetência e falta de ação, eles estão empurrando todo o ônus – dos custos e da luta para resolver a bagunça – para companhias aéreas e viajantes.”

Os backups de bagagem em Heathrow foram tão ruins que na segunda-feira, após o cancelamento de um voo programado, a Delta operou um A330 de LHR para Detroit carregando 1,000 malas, que foram então encaminhadas para a companhia aérea.'S passageiros em outros lugares.

É o Aeroporto de Bruxelas que lidera a Europa em atrasos. Na terça-feira, um relatório do site de reservas de viagens Hopper disse que até agora este mês, “os aeroportos de Bruxelas, Frankfurt e Eindhoven [na Holanda] relataram o pior desempenho pontual dos principais aeroportos europeus, com mais de dois terços dos voos atrasados ​​e no Aeroporto Internacional de Frankfurt, quase 8% dos voos de partida cancelados.

“As companhias aéreas e aeroportos de toda a Europa têm lutado para atender à crescente demanda por viagens resultante de quase dois anos de fronteiras fechadas e viagens deprimidas durante as ondas mais altas da pandemia de covid-19”, disse Hopper. “As companhias aéreas têm lutado para atender voos programados no prazo, ou em todos, pois lidam com a escassez de pessoal em terra e em voo. Os aeroportos têm lutado com a escassez de pessoal que deixou os passageiros em filas de horas para postos de controle de segurança e atendimento ao cliente.”

O relatório observou que nem todos os aeroportos europeus estão sofrendo interrupções significativas este mês, “com os aeroportos de Bergamo [Milão], Dublin e Madri relatando menos de 20% dos voos atrasados ​​e menos de 2% cancelados na partida”.

Pieniazek, da Ishka, disse que o problema de pessoal, na sua raiz, é que “o mercado europeu viu uma fuga de pessoal de terra de aeroportos e companhias aéreas para outras indústrias como farmacêutica e TI (como na Irlanda) ou mesmo para redes de supermercados (como visto em Lisboa). ).

“Graças à pandemia, muitas pessoas mudaram sua abordagem de trabalho, buscando empregos mais satisfatórios, mais flexíveis e menos estressantes”, disse ele. “O problema com a maioria dos empregos no aeroporto é que você não pode trabalhar em casa, então o trabalho no aeroporto/companhia aérea pode agora ter um apelo menor e também está sendo visto como um emprego mais volátil e menos seguro.

“Preencher as lacunas da equipe é demorado”, acrescentou Pieniazek. “O aumento/indução para funcionários do aeroporto, especialmente em cargos relacionados à segurança, pode levar dois meses para passar pelas verificações de segurança, e você pode dobrar isso em alguns países se tiver um passaporte diferente para o país em que mora, " ele disse.

Em junho, o Amsterdam Schiphol disse em junho que permitiria 67,500 passageiros diários em julho e 72,500 em agosto, cerca de 13,500 passageiros a menos do que a capacidade planejada da companhia aérea indicada. “Um mercado de trabalho apertado levou a que haja poucos funcionários de segurança para realizar as verificações necessárias em todos os viajantes que desejam voar neste verão”, disse o aeroporto.

Na CNBC, Bastian, da Delta, disse que pacotes de ajuda federal totalizando US$ 58 bilhões permitiram que o setor aéreo dos EUA se recuperasse da pandemia mais rapidamente do que a Europa. "Você pode imaginar se nosso governo não tivesse intervindo e fornecido o capital às companhias aéreas para dar às suas companhias aéreas para manter nossos funcionários engajados, para manter os funcionários do aeroporto engajados? ele perguntou. “Muitos de seus funcionários foram [demitidos] e se divertiram muito para recuperá-los.

“Vai demorar um pouco para colocar o tráfego europeu de volta nos trilhos”, disse ele.