Mais pessoas do que nunca estão comprando veículos elétricos. Existem cerca de 2 milhões de EVs nas estradas nos EUA, seis vezes mais desde 2016, mas o número de EVs ainda é uma fatia muito pequena dos mais de 280 milhões de veículos em operação. Alguns fatores, como custo inicial e alcance da bateria, são em grande parte desafios de fabricação e inovação sendo tratados dentro das empresas. Mas outra fonte de resistência do consumidor abre um conjunto complexo de questões que precisarão ser abordadas em um nível macro – a disponibilidade de estações de carregamento e uma rede elétrica que possa lidar com elas.
Atualmente, carros e caminhões se combinam para produzir cerca de um quinto das emissões de gases de efeito estufa. Para atingir as metas de emissões líquidas zero nas próximas décadas, os consumidores terão que comprar muitos veículos elétricos e precisarão de muitos lugares para carregá-los. Departamento de Energia rastreia ativamente o número total de postos de carregamento públicos (o número total de portos de carregamento é superior) no país, um número que já é de 55,000. Se isso parece muito, considere que há quase três vezes mais postos de gasolina. Além disso, tenha em mente que, embora Os tempos de carregamento do EV variam muito, eles são significativamente mais lentos do que abastecer, portanto, o congestionamento é um problema significativo nas estações de recarga.
De acordo com uma recente Relatório McKinsey & Company, serão necessárias cerca de 20 vezes mais estações de carregamento do que as disponíveis atualmente, até 1.2 milhão de carregadores públicos.
Onde a competição tem sido uma parte importante da inovação em VEs, a cooperação pública e privada ajudará a impulsionar o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento de VEs. O governo Biden anunciou recentemente novos padrões para carregamento de veículos elétricos em linha com sua meta de instalar 500,000 estações de carregamento adicionais até 2030, e os US$ 7.5 bilhões reservados pela Lei de infraestrutura bipartidária representa o primeiro investimento do governo em carregadores de EV. Os padrões mínimos ajudarão a estabelecer as bases para que os estados construam projetos de estações de carregamento acessíveis a todos os motoristas, independentemente da localização, marca de VE ou empresa de carregamento.
“O financiamento público é especialmente importante para a cobrança de corredores rodoviários, dado o caso de negócios desafiador, à medida que o mercado de veículos elétricos continua crescendo”, disse um porta-voz da GM.
A infraestrutura não tem o apelo de lançamentos de veículos novos como o Chevrolet Silverado EV ou elétrico da Ford Captador F-150 Lightning, e como o porta-voz da GM explicou, há uma necessidade contínua de colaboração intersetorial e apoio a políticas para agilizar a permissão, envolver proativamente as concessionárias de energia elétrica, acelerar os prazos de localização e interconexão da rede e eliminar outras barreiras pendentes de implantação de infraestrutura.
“Isso realmente requer uma abordagem 'todas as mãos no convés'”, disse ele.
Parte do déficit da infraestrutura de carregamento tem a ver com a natureza das compras de VE até agora. Tesla representa 80% do mercado de veículos elétricos nos EUA Com um Tesla de nível básico custando cerca de US$ 50,000 e 80% dos proprietários de Tesla carregando em casa, o desenvolvimento de estações de carregamento público não acompanhou as necessidades futuras.
Mas há sinais de que isso está mudando.
A Tesla, que havia usado sua própria tecnologia proprietária para sua rede Supercharger, foi se afastando desse modelo. Em julho passado, o CEO da Tesla, Elon Musk, observou em um tweet que a Tesla criou sua própria rede porque nenhuma existia. “Criamos nosso próprio conector, pois não havia padrão na época e a Tesla era apenas fabricante de carros elétricos de longo alcance. Dito isso, estamos abrindo nossa rede Supercharger para todos os outros EVs.”
Como a GM vê, o grande número de carregadores, embora importante, é apenas parte da história.
“Acreditamos que o foco precisa estar na construção de um ecossistema geral de cobrança que permita acesso de cobrança conveniente, confiável e acessível para todos, e isso é o que estamos tentando fazer com o Ultium Charge 360”, disse o porta-voz da GM. Isso inclui expandir o acesso em casa (incluindo habitação multifamiliar), no trabalho e em locais públicos estratégicos, bem como para casos de uso adicionais, como frotas. “Isso também significa colocar os carregadores certos nos locais certos para atender às necessidades dos clientes e criar confiança agora e no futuro”, disse ele.
Na conferência Future of the Car, em maio, Musk disse que Tesla adicionará conectores CCS para sua rede Supercharger: “É um pouco mais complicado nos EUA porque temos um conector diferente do resto do setor, mas adicionaremos o restante do conector do setor como uma opção aos Superchargers nos EUA”, disse Musk. O sistema de carregador combinado (CCS) é padrão em toda a Europa, e a adição do adaptador Tesla oferece aos proprietários de Tesla acesso a mais opções de carregamento, combinado com a permissão de não proprietários de Tesla acesso à rede Supercharger.
Em abril, Musk — cuja relacionamento com o governo Biden e Partido Democrata, tem estado tenso - sentou-se com funcionários de Biden e GM CEO Mary Barra para discutir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. O Departamento de Transporte descreveu o evento em termos cooperativos: “ há um amplo consenso de que estações de carregamento e veículos precisam ser interoperáveis e fornecer uma experiência de usuário perfeita, independentemente do carro que você dirige ou de onde carrega seu EV”, disse um comunicado do DoT.
Nos próximos dez anos, Ford planeja aumentar os gastos com VEs em até US$ 20 bilhões. Sua BlueOval Charging Network é a maior rede pública de carregamento da América do Norte, com cerca de 20,000 estações de carregamento com mais de 60,000 plugues. Falando sobre a rápida aceleração de seus planos de EV, O CEO da Ford, Jim Farley, disse em um recente evento de lançamento de EV, “Isso é algo que ninguém teria acreditado apenas dois anos atrás de nós.”
A cultura em torno dos postos de carregamento de VE difere significativamente da dos postos de gasolina, com a prevalência do carregamento em casa levantando questões sobre equidade e acesso, e uma divisão entre áreas urbanas e rurais, de acordo com o Instituto de Estudos Ambientais e Energéticos. Existem partes significativas da América rural onde se pode dirigir por algum tempo sem ver uma estação de carregamento de veículos elétricos, enquanto as estações de abastecimento pontuam a paisagem em intervalos regulares. A GM e a Ford terão que ser uma grande parte desse esforço essencial para combater os “desertos de carregamento”.
A GM, por meio de Programa de Cobrança da Comunidade do Revendedor, distribuirá até 10 estações de carregamento para seus revendedores de veículos elétricos. Isso adicionará cerca de 40,000 estações, distribuídas uniformemente por todo o país, principalmente em áreas carentes. Isso ajudará a colocar muitos consumidores na faixa de cobrança: quase 90% dos americanos moram a menos de 10 quilômetros de uma concessionária da GM. Como parte de um Iniciativa de $ 750 milhões, essas estações podem ser distribuídas a critério das concessionárias GM em suas comunidades.
“Queremos dar aos clientes as ferramentas certas e acesso ao carregamento onde e quando eles precisarem”, disse o presidente da GM, Mark Reuss, em um comunicado em outubro passado sobre seus objetivos, “enquanto trabalhamos com nossa rede de revendedores para acelerar a expansão do carregamento acessível em desfavorecidas, rurais e urbanas”.
A GM espera que a maior parte do carregamento ocorra em casa, o que é conveniente para a maioria dos clientes. A McKinsey estima que os EUA precisarão de 28 milhões de carregadores particulares até 2030. Os carregadores inteligentes Ultium da GM, que estarão disponíveis ainda este ano, darão a clientes e empresas a oportunidade de transferir o custo para pagamentos de aluguel e empréstimos de veículos.
Também está colocando o carregamento em locais públicos onde os clientes já gastam intervalos de 30 minutos a algumas horas – como supermercados e academias – para permitir um carregamento público mais conveniente. Um exemplo disso é a colaboração da GM com EVgo instalar 3,250 carregadores rápidos DC nas principais áreas metropolitanas até o final de 2025.
Tão desafiador quanto a questão dos desertos de recarga é a questão da infraestrutura urbana, onde mesmo compradores dispostos – muitos dos quais também são moradores de apartamentos – podem ter desafios significativos na localização de estações de recarga convenientes e confiáveis. Em um ambiente urbano ou no caso de frotas urbanas, um grande problema é a falta de garagens ou outras instalações onde possam ser implantadas barracas de recarga individuais. De acordo com Yury Dvorkin, professor assistente de engenharia elétrica e de computação e membro do C2SMART Tier 1 Transport Center da NYU Tandon, uma solução chave é a infraestrutura de carregamento público, que precisa ser de alta potência (para garantir alta potência de carregamento e, portanto, velocidade de carregamento ) e multi-stall (para garantir que muitos VEs possam carregar ao mesmo tempo).
“Se você pode comprar um EV relativamente barato (se você coletar todos os incentivos e benefícios fiscais), o preço de compra é acessível para um grande número de pessoas que vivem em áreas urbanas dos EUA e o limite real para adoção é, de fato, o acesso à infraestrutura de recarga pública. ”, disse Dvorkin.
As principais montadoras são pedindo um ramal desses incentivos governamentais para compras de VE. Enquanto isso, o recente financiamento de infraestrutura é um “importante passo à frente” para a infraestrutura de veículos elétricos, disse Dvorkin, mas mais como uma abertura para mais P&D do que uma cura para todos.
Existem inúmeros “desafios tecnoeconômicos”, disse Dvorkin, a serem resolvidos além do controle direto das empresas automobilísticas. As primárias estão permitindo restrições e, mais essencialmente, limitações da rede elétrica. “A permissão ainda é um desafio e pode levar meses até que uma estação de carregamento de veículos elétricos seja aprovada”, disse ele. “E há necessidade de garantir que a rede seja capaz de fornecer energia elétrica para as estações de carregamento de VEs; isso requer o desenvolvimento de ferramentas para decidir onde a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos deve ser implantada para satisfazer a demanda do consumidor e os limites da rede elétrica”.
Ações de montadoras tradicionais como GM e Ford ressaltam a mudança cultural embutida na mudança para os veículos elétricos e podem estimular uma mudança na cultura automotiva nacional. Embora mais tarde do que a Tesla, as grandes montadoras representam noções centrais do automóvel há muito tecidas na imaginação americana: liberdade, possibilidade, fuga – nenhuma das quais funciona muito bem se você não consegue manter sua bateria carregada. À medida que a GM e a Ford aceleram o ritmo de fabricação de veículos elétricos e a Tesla expande o acesso à sua infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, a imaginação maior pode se mover com eles, com carregamento mais prontamente disponível ao longo do caminho.
“É a Ford Motor Company... o Modelo-T. Isto é o que fazemos. Não somos uma nova start-up”, Farley disse recentemente à CNBC.
-Por Trevor Laurence Jockims, especial para CNBC.com
Fonte: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html