A Índia está começando a amar veículos elétricos com duas rodas

Quando a maioria das pessoas pensa em veículos elétricos, elas pensam em carros.

De marcas como Tesla e Rivian nos Estados Unidos, para Nio e XPeng na China, as vendas globais de veículos elétricos dispararam. Dois milhões de veículos elétricos foram vendidos apenas no primeiro trimestre de 2022 - um salto significativo em relação a uma década atrás, quando as vendas atingiram apenas 120,000 carros em todo o mundo, o Agência Internacional de Energia informou.

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A Índia é diferente. Os Estados Unidos e a China se concentraram na adoção de carros elétricos. Mas na Índia, a quinta maior economia do mundo, os veículos de duas rodas, como scooters, ciclomotores e motocicletas, dominam o mercado.

James Hong, chefe de pesquisa de mobilidade do Macquarie Group, disse que os veículos de duas rodas têm uma demanda maior do que os carros na Índia, e isso não deveria ser uma surpresa.

A infra-estrutura viária subdesenvolvida e a renda pessoal mais baixa tornam mais conveniente e acessível para as pessoas possuir scooters, motocicletas ou ciclomotores, em vez de carros, disse Hong.

Ainda assim, a adoção continua baixa.

Os VEs representam apenas cerca de 2% das vendas totais de automóveis, mas o governo indiano tem metas ambiciosas para aumentar a adoção de VEs na próxima década, concentrando-se em aumentar as compras de veículos de duas rodas.

Espera-se que as vendas na Índia aumentem entre 40% e 45% até 2030, quando 13 milhões de novos veículos serão vendidos anualmente, de acordo com projeções da Bain & Company publicado em dezembro. 

O setor de veículos de quatro rodas da Índia deve crescer apenas 15% a 20% até 2030, com 1 milhão de novos veículos vendidos anualmente, disse a empresa de consultoria.

Espera-se que o crescimento do segmento de veículos elétricos de quatro rodas na Índia seja menor porque a maioria dos carros pertence apenas a motoristas que viajam para fora da cidade em rotas mais longas, disse Arun Agarwal, vice-presidente adjunto de pesquisa de ações da Kotak Securities. 

A Bain & Co. prevê que a receita total em toda a cadeia de suprimentos da indústria de veículos elétricos da Índia gerará US$ 76 bilhões a US$ 100 bilhões até 2030.

As pessoas na Índia há muito preferem duas rodas a quatro, e o país abriga mais de 10 startups que atendem ao mercado, disse Agarwal.

Para a Índia aumentar as compras de veículos de duas rodas, eles precisam ser mais baratos e mais infraestrutura de carregamento precisa estar instalada, disse Jinesh Gandhi, analista de pesquisa de ações da Motilal Oswal Securities, à CNBC. 

Gandhi disse que 90% dos veículos de duas rodas com motores de combustão interna custam entre 70,000 rúpias (US$ 845) e 140,000 rúpias (US$ 1,690). O preço inicial dos veículos elétricos de duas rodas pode chegar a 160,000 rúpias.

O custo dos VEs cairá se os preços das baterias caírem, disse Agarwal, da Kotak.

A inflação alta e as cadeias de suprimentos interrompidas elevaram os preços da massa em 2022, disse a Bain & Co. O custo teria que cair em 20% a 30% adicionais para os VEs competirem com os veículos com motor de combustão interna.

Arun Kumar, diretor financeiro da fabricante de veículos elétricos de duas rodas Ola Electric, disse que é um “mito” que os veículos elétricos sejam mais caros do que os veículos de combustão interna porque o “custo de propriedade do ciclo de vida de um EV é menor” do que um de duas ou quatro rodas. veículo de roda que funciona com combustível.

Isso significa que a quantidade de dinheiro que os proprietários de EV podem economizar em custos de combustível e manutenção pode compensar o preço inicial de compra mais alto, disse ele.

As scooters de duas rodas de Ola, uma futura motocicleta e um carro de passeio de quatro rodas variam entre US$ 1,000 e US$ 50,000, disse ele.

“Não há como voltar aos veículos [com motor de combustão interna]. É uma direção única”, acrescentou Kumar. 

Os governos central e estadual da Índia têm fornecido incentivos para encorajar os consumidores na Índia a fazer a mudança para EVs, disse Agarwal da Kotak. 

De acordo com Agência Internacional de Energia, os programas do governo forneceram financiamento para aumentar a produção de ônibus e táxis públicos EV, bem como aumentar as estações de recarga na Índia.

Os proprietários de veículos elétricos também recebem isenção do imposto de circulação no momento da compra e recebem uma dedução no imposto de renda, o Revolução acelerada da e-mobilidade para o transporte da Índia disse.

Incluindo os impostos, os proprietários de veículos com motor de combustão interna de duas rodas na Índia geralmente pagam 3,000 rúpias por mês pelo veículo, disse Kumar. As iniciativas do governo, juntamente com o dinheiro economizado na gasolina, significariam, portanto, que a parcela mensal de um veículo se torna amplamente gratuita para o cliente, disse ele.

À medida que a adoção de veículos elétricos deve aumentar, o mesmo acontecerá com as infraestruturas de carregamento em todo o país. Isso continua sendo um fator que impede as pessoas de mudarem de veículos intensivos em carbono, disse Agarwal, da Kotak.

“Se você está parado na estrada, não tem outra opção a não ser rebocar o veículo até a estação de recarga mais próxima, o que consome tempo e dinheiro”, disse Gandhi.

A infraestrutura de carregamento da Índia precisará se expandir significativamente para suportar o número de empresas de VE que devem entrar nas estradas, disse o relatório da Bain & Co., observando que várias empresas fizeram investimentos iniciais e estão comprometidas em aumentar a disponibilidade de carregadores.

Um deles é Poder Tata, A maior empresa privada de geração de energia da Índia. 

A Tata Power afirmou que construiu cerca de 2,500 estações de carregamento em 300 cidades e vilas na Índia. Eles podem ser encontrados em 350 das 600 rodovias do país, disse Virendra Goyal, chefe de desenvolvimento de negócios da empresa.  

Muitos proprietários de VEs sofrem de “ansiedade de alcance” quando a distância entre as estações de recarga é muito grande, e preencher a lacuna encorajaria mais motoristas a migrar para a mobilidade elétrica, disse ele.

A empresa pretende ter 25,000 carregadores em toda a Índia até 2028, disse Goyal.

Correção: este artigo foi atualizado para relatar com precisão a posição da Índia entre as maiores economias do mundo. Uma versão anterior distorceu sua classificação.