Lutas com facas internas estão matando a Marinha dos EUA e o Marítimo Americano

Fazer lobby para uma maior Marinha dos EUA, Guarda Costeira e marinha mercante é um grande negócio, atraindo milhões de dólares todos os anos. Oferecendo mais flash do que substância, o investimento do governo no setor marítimo está em declínio. À medida que os fundos federais diminuem, a indústria marítima passa muito tempo brigando entre si por sucatas, sem meios unificados para argumentar por maiores investimentos marítimos.

Por todos os direitos, esta deveria ser uma idade de ouro no investimento marítimo e na formulação da política marítima americana moderna. Pela primeira vez em 60 anos, os EUA enfrentam uma verdadeira ameaça marítima. Os portos têm lutado para lidar com a interrupção logística. Cruzeiros fluviais estão voltando à medida que os EUA redescobrem a zona ribeirinha americana. A mancha de petróleo do Golfo está de volta aos negócios, enquanto a eficiência energética e a logística de frete estão subitamente na moda. Embarcações não tripuladas estão indo para o mar e se tornando ativos principais.

Há certamente uma sensação de algum tipo de mudança radical pela frente. O dinheiro está chegando para os influenciadores marítimos. Semana após semana, grupos da indústria marítima marcham até o Capitólio, exaltando um programa ou outro. E, no entanto, apesar de todo o interesse e de todos os novos investimentos nos centros de reuniões e novos institutos marítimos da área de Washington, o futuro marítimo geral da América ainda parece sombrio. Os atores da indústria são muito balcanizados, muito paroquiais ou muito egoístas para olhar além de seus interesses programáticos estreitos e defender um envolvimento americano maior no setor marítimo.

Como a Marinha, não há uma estratégia unificada para os lobistas adotarem. E, sem uma meta viável e abrangente para os investimentos marítimos da América, a desconcertante variedade de interessados ​​marítimos da América volta a tratar o domínio marítimo como se fosse um jogo de soma zero. Enquanto as equipes de lobby para a indústria aeroespacial ou o Exército dos EUA cortam os fundos desesperadamente necessários para investimentos marítimos, as indústrias marítimas americanas se ocupam em ferozes lutas de faca comunais por fatias maiores de uma torta cada vez menor.

Muito poucos no setor marítimo estão trabalhando para o bem maior. Falando sem rodeios, muitos grupos de interesses marítimos estão muito ocupados protegendo interesses arraigados, embora muitos desses interesses, isoladamente, não os sirvam mais bem.

É hora de a indústria marítima dos EUA reformar seus esforços de lobby. Se a constelação de indústrias marítimas da América não pode se unir em torno da simples ideia de aumentar o engajamento marítimo dos Estados Unidos, líderes no Congresso, na Casa Branca, secretários de gabinete e até mesmo secretários de serviço humildes e marginalizados podem fazer muito mais para incentivar as partes interessadas marítimas a reorientar, unificar e combater para aumentar o investimento embaraçosamente pequeno da América nas fronteiras marítimas críticas da América.

Egoísmo vs. Altruísmo no Marítimo Americano

A tensão entre egoísmo e altruísmo é particularmente óbvia nos influenciadores da construção naval dos Estados Unidos. Ao contrário da indústria aeroespacial, a América não tem uma organização única e abrangente para defender a marinha americana.

Pegue a construção naval. Trinta e sete grandes construtores de navios de superfície e mantenedores de navios se unem em torno do Conselho de construtores navais da América. Mas a General DynamicsGD
A unidade Electric Boat, uma construtora de navios submarinos e uma das maiores recebedoras de fundos de construção naval do governo, está ausente das fileiras.

Em vez disso, a Electric Boat apóia seu próprio grupo de interesse, o Conselho de Base Industrial Submarina. Em vez de ser um membro apoiador de uma associação industrial maior destinada a aumentar a base industrial de construção naval dos Estados Unidos, a Electric Boat - para melhor ou para pior - prefere cuidar diretamente de seus próprios interesses paroquiais.

Isso pode muito bem ser um bom negócio para a General Dynamics (e Bath Ironworks e NASSCO, construtores de navios tradicionais da General Dynamics, são membros do Conselho de Construtores de Navios), mas, a longo prazo, essa estratégia autocentrada se torna autodestrutiva. Além do fato de que os submarinos nada mais são do que barcos sofisticados que podem emergir após submergir, a crescente base industrial submarina precisa mais do que nunca de construtores navais tradicionais saudáveis.

Para atender à demanda americana por submarinos, o construtor naval de superfície Estaleiros Bollinger constrói barcaças críticas para a produção, docas secas e equipamentos de manutenção vitais. VT Halter e Conrad Shipyard constroem barcaças de atracação para sub-tripulação e mantenedores avançados. para recapitalizar antigas sublicitações e plataformas de vigilância submarina. Sem os programas de construção naval do governo, esses estaleiros menores não estariam por perto para ajudar hoje.

Além da base industrial submarina, a construção naval do governo é alugada por outros grupos de interesse tribais. o Coalizão de Base Industrial de Porta-aviões e os votos de Coalizão de Base Industrial de Navios de Guerra Anfíbios constantemente disputam recursos e coordenam para matar potenciais programas rivais como o Navio de guerra anfíbio leve, mas suas lutas internas fazem pouco para melhorar a saúde geral da Marinha dos EUA e da marinha americana.

As coisas ficaram tão ruins que a Marinha usou o Instituto Mitchell para Estudos Aeroespaciais - uma loja de advocacia da Força Aérea - para divulgar a ideia de culpando a base industrial da construção naval pela incapacidade da Marinha de defender com sucesso uma frota maior. E isso é autodestrutivo. o Associação das Indústrias Aeroespaciais, Enquanto ele não pode agradar a todos o tempo todo, é um grupo de interesse enormemente poderoso e, como a voz principal da indústria aeroespacial, não está interessado em canalizar nenhum dinheiro para o domínio marítimo. A visão das Indústrias Aeroespaciais é um apelo unificador para “melhorar a segurança do transporte aéreo, tornar a América mais segura, explorar o combustível, impulsionar a inovação e garantir uma base industrial vibrante”. Construção naval, além de fornecer chave instalações de lançamento e recuperação espacial, não faz parte disso.

As coisas são ainda piores no marítimo civil. o Clube Internacional de Hélices dos Estados Unidos hospeda maravilhosos happy hours em Washington e tem um ótimo espaço de escritório, mas, como um grupo de defesa, não consegue atingir seu potencial. o Associação Internacional de Linhas de Cruzeiros, Aliança de Embarcadores Unidos, Associação de Carregadores da América do Norte, e um monte de outras associações marítimas bem financiadas surgem na busca desorganizada de suas próprias – muitas vezes concorrentes – prioridades. E com o Departamento de Transportes e a caótica Administração Marítima dos EUA oferecendo pouca orientação e nenhum suporte, as coisas não vão melhorar tão cedo.

Em suma, as partes interessadas marítimas da América estão defendendo tudo e qualquer coisa, menos o próprio domínio marítimo mais amplo. Se os grupos de interesse marítimo continuarem lutando entre si, outras equipes de defesa famintas e mais bem organizadas continuarão aumentando sua base de apoio do governo, reduzindo os investimentos marítimos dos Estados Unidos até o osso.