O Congresso apresentou recentemente o Lei de Flexibilidade e Escolha do Trabalhador (WFCA), que faria exatamente o oposto do que seu nome sugere: faria com que trabalhadores temporários como eu não fossem protegidos por leis federais de salário mínimo e outras proteções aos trabalhadores –e impediria os estados de introduzir seus próprios regulamentos para manter padrões decentes.
Como em tempo integral Lyft motorista que trabalha no sul da Califórnia desde 2017, sei da importância da flexibilidade no trabalho. É por isso que decidi começar a dirigir em primeiro lugar – a capacidade de trabalhar quando e por quanto tempo eu quisesse.
No entanto, a realidade do trabalho gig não é tão rósea. Empresas baseadas em aplicativos, como Uber, Lyft, e DoorDash gastar milhões para convencer os legisladores e o público de que eles devem ser isentos das leis de proteção ao trabalhador que se aplicam a todos os outros empregadores. Trabalhando através de grupos de lobby como Flex e o Coalizão para Inovação da Força de Trabalho (CWI) – o próprio grupo por trás da WFCA – eles lançam aos formuladores de políticas a falsa premissa de que motoristas como eu não pode têm direitos e benefícios do empregado. Eles dizem que sou um contratado independente, mesmo porque aspectos-chave do meu trabalho – como quem busco, para onde os levo e quanto dinheiro ganho – são definidos pelo Lyft.
“Flexibilidade” e “independência” soam bem, mas aqui está a verdade: quando você tem que trabalhar mais de 50 horas por semana para sobreviver, quando você tem que pesar cada hora que você não trabalha contra a renda perdida, quando você estão a um acidente ou doença da ruína financeira, flexibilidade e independência não significam nada.
Embora eu tivesse uma vida decente como motorista inicialmente, meu salário por hora caiu cerca de 25% cerca de um ano depois que comecei. A Lyft havia cortado unilateralmente as taxas dos motoristas, obrigando-me a trabalhar mais horas para ganhar a mesma quantia de dinheiro. Foi quando percebi que a “flexibilidade do trabalho em shows” me levou a trabalhar por mais tempo e em horários específicos. Meu pagamento continua imprevisível, especialmente porque incorre em despesas – como aumento do preço da gasolina – que não posso repassar ao Lyft ou aos meus passageiros.
Ao contrário dos funcionários, sou pago apenas por parte do meu tempo de trabalho. Na Califórnia, Uber e Lyft afirmam que vão garantir um pagamento igual a 120% do salário mínimo da Califórnia – que chega a US$ 18 por hora – mas esse padrão de pagamento não representa o terço do tempo que os motoristas passam esperando para receber um novo passageiro ou retornando de viagens para áreas periféricas. Um estudo descobriram que o pagamento mínimo por hora para motoristas baseados em aplicativos é realmente de US$ 5.64 por hora, depois de contabilizar todo o tempo de trabalho e todas as despesas.
Além disso, embora enfrentemos riscos de saúde e segurança como roubos de carro a taxas alarmantes, os motoristas baseados em aplicativos não têm licença médica paga, compensação dos trabalhadores ou seguro médico fornecido pelo empregador. Os motoristas acabam confiando nas campanhas do GoFundMe para pagar contas hospitalares e consertos de carros. Famílias de motoristas mortos fizeram o mesmo com as despesas do funeral.
Então, por que, de acordo com as empresas gig, eles não são responsáveis como empregadores? Porque seus motoristas podem escolher quando trabalham. Deve haver uma troca, argumentam as empresas gig, entre a flexibilidade de horários, por um lado, e a responsabilidade do empregador e os direitos e proteções baseados no emprego, por outro.
Mas essa troca é uma mentira. Muitos funcionários – incluindo, aposto, muitos executivos de alto nível da Uber e Lyft – conseguem trabalhar em um horário que atenda às suas necessidades, ao mesmo tempo em que desfrutam dos direitos e proteções decorrentes de ser um funcionário, incluindo o direito a uma vida segura e saudável. , e local de trabalho livre de discriminação, e benefícios como licença remunerada, seguro saúde e poupança para aposentadoria.
O modelo de contratante independente não é necessário para as operações das empresas. Depois que a UE propôs exigir que as empresas gig tratassem seus trabalhadores como funcionários, o CEO da Uber assegurou aos investidores que a empresa continuaria a prosperar porque “pode fazer qualquer modelo funcionar.” Um estudo recente realizado por pesquisadores da Northeastern University e Boston College de uma empresa que reclassificou seus motoristas como funcionários em resposta a uma mudança na lei da Califórnia descobriu que os motoristas desfrutavam da mesma flexibilidade de agendamento que tinham como contratados independentes.
Os legisladores não devem reverter os direitos dos trabalhadores em nome da “flexibilidade”. Em vez disso, eles devem garantir que os direitos e padrões básicos do local de trabalho se apliquem igualmente a todos os trabalhadores. Muitos trabalhadores temporários trabalham em tempo integral para os aplicativos e contam com esses empregos como sua principal fonte de renda. Devemos ter direito a salários habitáveis e previsíveis. Também devemos ter benefícios como seguro de saúde e acidentes, indenização trabalhista e seguro-desemprego para nos ajudar a passar por tempos difíceis. E merecemos o direito de negociar coletivamente com as empresas gig sobre os termos e condições do nosso trabalho.
Saindo da pandemia, uma época em que muitos trabalhadores de classe profissional desfrutavam de flexibilidade de agendamento sem precedentes, o Congresso e outros formuladores de políticas precisam garantir mais flexibilidade para todos os trabalhadores, não menos direitos para trabalhadores mal pagos como eu.
Mike Robinson é um motorista de carona com sede na Califórnia e membro da Mobile Workers Alliance.
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Fonte: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html