Jaguar Land Rover está lutando para impedir que os revendedores de automóveis enviem seus carros para a China e outros mercados extremamente lucrativos, o que está agravando a escassez no Ocidente e ampliando as diferenças de preços em todo o mundo.
Assim como muitas montadoras de alto nível, a gigante automotiva tem regras rígidas para os revendedores: se não se aterem aos seus próprios mercados, enfrentam multas ou são excluídos para negócios futuros.
As regras causaram frustração recente entre os revendedores que estão sofrendo com a escassez de negócios em meio a restrições de oferta, devido à persistente escassez internacional de peças.
No Reino Unido, um novo Land Rover Evoque começa em £ 32,620. Na Arábia Saudita, no entanto, o valor em libras esterlinas de sua listagem começa em £ 43,327, enquanto os compradores chineses e sul-africanos desembolsam os equivalentes em yuan e rand de £ 47,463 e £ 55,065 cada, de acordo com listagens da JLR.
Da mesma forma, os preços iniciais do SUV de desempenho Jaguar F-Pace chegam a £ 46,250 no Reino Unido, em comparação com £ 55,817 na China e £ 64,860 na África do Sul.
Ao importar os chamados mercado cinza veículos na China não é ilegal, após a flexibilização das regras em 2015, é desaprovado pelos fabricantes de automóveis. Concessionários que falaram com o The Telegraph dizem que alguns colegas foram flagrados exportando para mercados como a China e ameaçados de sanções por empresas automobilísticas, incluindo multas pelos lucros obtidos no comércio, que podem chegar a milhões de libras.
Um slide de uma apresentação da JLR para distribuidores internacionais de carros no final do ano passado, visto pelo The Telegraph, alerta os revendedores sobre as regras para seu novo Land Rover L460. Ele diz que exportar e negociar com revendedores é proibido e os lucros podem ser recuperados por isso. Em última análise, diz que os contratos das franquias podem ser rescindidos por violar as regras, o que seria um golpe mortal para muitas empresas.
Os especialistas da Jaguar insistem que seu modelo mantém a oferta justa e impede que os mercados mais ricos sujem os carros. Os revendedores, no entanto, argumentam que os carros são deles e devem poder enviá-los para onde quiserem.
Um grande pomo de discórdia é sobre como as regras são policiadas. Para serem aplicadas com sucesso, os fabricantes de automóveis precisam saber quais carros aparecem e onde.
Muitos veículos novos em todo o mundo estão equipados com tecnologia salva-vidas que pode alertar as autoridades sobre um acidente ou outro incidente, compartilhando sua localização no processo. A JLR diz que não usa essa tecnologia ou qualquer outra para rastrear veículos.
Um porta-voz disse: “A Jaguar Land Rover não rastreia nenhum veículo que vendemos para varejistas ou diretamente para nossos clientes.
“Respeitamos integralmente todas as leis comerciais e de privacidade em cada mercado global e, como todos os fabricantes automotivos, concordamos mutuamente com nossos varejistas com relação à venda e exportação de nossos veículos.”
No entanto, os revendedores ficaram coçando a cabeça sobre como a empresa sabe que seus carros estão entrando em mercados como a China, principalmente depois que Pequim reforçou recentemente suas leis de proteção de dados instituindo regras comparáveis ao regulamento GDPR da Europa.
Nos portos chineses, os dados não estão disponíveis gratuitamente para ninguém além dos funcionários da alfândega e do proprietário das mercadorias, diz Peter Lu, sócio do escritório de advocacia Baker McKenzie.
“A menos que haja uma sugestão de que algo ilegal esteja acontecendo, terceiros não têm acesso a informações de importação de portos chineses.”
A JLR tem a China como seu maior mercado, com £ 4.24 bilhões em vendas de um total global de £ 18.25 bilhões. Ultrapassou o Reino Unido em 2012, no mesmo ano em que a JLR anunciou que montaria uma fábrica de automóveis na segunda maior economia do mundo – a primeira fora do Reino Unido – enquanto seguia a onda de uma classe média chinesa em expansão.
Ela produz os modelos Land Rover Evoque, Discovery Sport e Jaguar E-Pace em Changshu, perto de Xangai, que é co-proprietária da montadora estatal Chery.
Mas a empresa está lutando para capitalizar essa demanda enquanto a indústria luta contra uma escassez de chips de computador e componentes que são onipresentes nos carros modernos, o que também está elevando os custos. Enquanto isso, a China sustentou vários bloqueios de longa escala.
Isso levou a JLR a um prejuízo antes dos impostos de 412 milhões de libras no ano até março, em comparação com um lucro de 662 milhões de libras no ano anterior. Suas operações foram “significativamente impactadas pela restrição na produção e vendas resultantes da escassez global de chips”, disse.
Outros fabricantes de automóveis europeus, no entanto, tiveram lucratividade recorde, investindo os chips de computador em que podem colocar as mãos em veículos mais lucrativos. Estes são geralmente os mais luxuosos do mercado, como a marca Bentley da Volkswagen ou o Rolls-Royce da BMW. A JLR, sem tal equivalente, não conseguiu fazer isso no mesmo grau e os compradores estão tendo que esperar até um ano para adquirir seus carros.
Com menos vendas, o impacto da repressão da JLR no mercado cinza só aumentou. “A oferta definitivamente piorou essas regras”, explica um franqueado.
Em 2015, autoridades chinesas aprovaram importações não oficiais em portos como Xangai, Tianjin e Guangdong, em uma tentativa de estimular a concorrência e fazer com que as montadoras reduzissem seus preços no país.
Mas não funcionou como planejado, diz Iris Pang, economista-chefe da Grande China no ING.
Para produtos importados como maquiagem e cremes para a pele, os compradores chineses ficam felizes em conseguir pechinchas, mas para itens caros, como carros, eles querem garantias e cuidados posteriores e pagarão mais por isso, diz ela.
“A maioria dos consumidores, se comprar um carro de nível médio ou superior, costuma optar por comprá-lo na distribuidora porque tem a garantia adequada”, acrescenta Pang.
O porta-voz da JLR afirma: “A nossa rede de retalhistas é especializada e possui o conhecimento, as competências e as instalações para garantir que os veículos altamente técnicos dos nossos clientes beneficiam de uma garantia protegida. Ao comprar um carro através da nossa rede, os clientes saberão que o seu veículo está em conformidade com os regulamentos do mercado local.”
No entanto, isso também significa que uma grande diferença no preço foi mantida, tentando os revendedores a tentar entrar e fazer uma matança.
As regras em torno da revenda são comuns quando se trata de veículos de gama alta de tiragem limitada. As montadoras querem que seus clientes não se comportem como vendedores de ingressos, inflando artificialmente os preços para clientes fiéis.
A Mercedes e a BMW também tentaram uma repressão logo depois que a China liberalizou suas regras de importação, fazendo com que os revendedores americanos examinassem os compradores e pedindo que recusassem pagamentos em dinheiro para carros.
Para os revendedores que optam por vender na China em vez da Europa ou da América, no entanto, um dinheirinho rápido pode ser muito tentador.
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html