King Car é deposto na Rue Royale enquanto as obras começam a remover o tráfego motorizado do centro de Bruxelas

Começaram hoje as obras para retirar o tráfego motorizado das ruas estratégicas do centro de Bruxelas. Divisores de concreto foram abaixados para criar ciclovias que protegerão os ciclistas dos bondes de mão dupla que continuarão a percorrer a via.

Os motoristas não poderão mais usar nenhum trecho da Rue Royale, uma das principais avenidas do centro de Bruxelas. Em meados de agosto, a Rue Royale estará aberta apenas para pedestres, transporte público, veículos de emergência, ciclistas e usuários de micromobilidade.

Aprovadas em 2020, as obras fazem parte do ambicioso Plano de mobilidade “Good Move” para a Região de Bruxelas-Capital.

A remoção de motoristas particulares entre a Rue de la Loi e a Rue de Louvain se soma a remoções semelhantes em ruas importantes, como a Rue du Congrès.

A Avenida de Stalingrado será apenas para tráfego motorizado de mão única e a Place de la Vieille Halle aux Blés será para pedestres.

Bruxelas tem sido atormentada por congestionamentos de tráfego e ar de má qualidade. O plano de mobilidade Good Move, da prefeitura, visa reduzir o tráfego motorizado e, além de fechar as ruas ao tráfego motorizado, o número de vagas de estacionamento no centro da cidade também será reduzido.

O plano foi liderado pelo político verde Elke Van den Brandt, ministro da mobilidade de Bruxelas. Os Verdes se saíram bem nas eleições regionais, nacionais e europeias de 2021 e formam o segundo maior partido do governo provincial de Bruxelas, logo atrás dos socialistas tradicionalmente dominantes.

Parte do acordo dos Verdes para se juntar à coalizão do governo da cidade foi para uma reformulação do transporte, com menos ênfase no atendimento aos motoristas, algo que não é bem-vindo a todos.

“Ainda são os carros que respondem pela maior parte de nossa mobilidade”, disse Lucien Beckers, presidente da Motor Defence, um grupo que visa proteger os interesses dos motoristas belgas.

“Quer remover [veículos motorizados] é como querer eliminar a energia nuclear sem ter outras fontes de eletricidade”, disse Beckers.

“Você não pode fazer tudo a pé”, acrescentou.

O grupo pró-automobilismo exigiu – sem sucesso – que Van den Brandt pare a “repressão” dos motoristas, dizendo que sua “luta contra o aquecimento global” não será vencida por motoristas alienados.

“Não sou anti-carro, sou pró-humano”, disse Van den Brandt no ano passado.

“Os engarrafamentos nos custam entre US$ 4 bilhões e US$ 8 bilhões em valor econômico anualmente”, acrescentou.

“Sabemos que os pulmões das crianças que crescem perto de uma artéria de trânsito são menos desenvolvidos. A urgência de fazer algo em Bruxelas é gigantesca”, sublinhou.

O plano de mobilidade Good Move quer criar uma cidade mais habitável, com zero mortes nas estradas até 2030. O objetivo é reduzir o uso do carro em 24%, aumentar o transporte público em 34% e quadruplicar o uso da bicicleta. Cinquenta bairros também serão transformados em zonas de baixo tráfego de carros.

Jill Warren, CEO da Federação Europeia de Ciclistas, com sede em Bruxelas, disse sobre o início dos trabalhos de hoje: “Como defensores do ciclismo e como uma organização sediada em Bruxelas, a ECF recebe melhorias de infraestrutura que permitem ciclismo mais seguro na cidade”.