Últimas quarentenas em Xangai adicionam mais pressão à cadeia de suprimentos global

As medidas de quarentena em massa impostas no fim de semana passado em Xangai, incluindo o fechamento de rodovias, afetaram severamente os caminhões que transportam exportações com destino ao porto da cidade, segundo a empresa de logística Orient Star Group.

“Caminhões carregados com cargas e contêineres não conseguiram entrar no terminal de Xangai”, disse a empresa, que também contribui para o Mapa de Calor da Cadeia de Suprimentos da CNBC. O mapa de calor é uma nova ferramenta de dados que a CNBC criou com 13 dos principais provedores de dados marítimos e logísticos do mundo para fornecer aos investidores uma melhor visão dos fluxos de estoque em tempo real.

“Muitos clientes não têm escolha a não ser mudar os portos de carregamento para Ningbo ou outros pequenos portos ao longo do rio Yangtze.”

O Porto de Ningbo, que se tornou o destino portuário alternativo, apresenta agora um aumento do congestionamento desde Covid casos continuam aparecendo em certos distritos de Xangai.

“A produção e a fabricação são basicamente retomadas em Xangai, mas uma vez que há quarentenas, transporte e transporte são afetados até certo ponto”, disse o Orient Star Group.

A DHL Global Forwarding diz à CNBC que encontrar caminhoneiros dentro e fora da área de Xangai ainda representa um desafio.

Durante o bloqueio, a desaceleração no transporte rodoviário levou à escassez de matéria-prima para empresas como Volkswagen e Tesla. Antes das últimas restrições, os motoristas de caminhão ainda eram obrigados a fornecer um resultado negativo do teste Covid de 48 horas reconhecido nacionalmente e permissão de tráfego, disse Akil Nair, vice-presidente de gerenciamento global de transportadoras e estratégia oceânica da Seko Logistics para a Ásia-Pacífico. Na prática, ele disse que muitos governos locais também exigiram que os testes sejam repetidos localmente e nas rodovias.

“Alguns motoristas estão cautelosos ao entregar em Xangai e a capacidade ainda não se recuperou totalmente para os volumes pré-bloqueio”, disse ele.

As últimas restrições de quarentena ocorrem em um momento em que a capacidade de caminhões se recuperou para cerca de 80%.

O Orient Star Group também está vendo uma coleta na carga da Costa Oeste, que vinha caindo. Este é um indicador prospectivo do aumento de contêineres que muitos especialistas em logística estavam prevendo. Os contêineres com destino à Costa Leste permanecem fortes e estáveis.

Pessoas em 15 dos 16 distritos de Xangai neste fim de semana foram submetidas a testes para a variante omicron de rápida disseminação. Cinco distritos proibiram os moradores de deixar suas casas.

Os distritos incluem Pudong, lar de Teslagigafábrica, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM e Advanced Micro-Fabrication Equipment; e o distrito de fabricação de especialidades químicas de Xuhui. Apple, Sony e Volkswagen todos disseram que as restrições “zero Covid” de Xangai afetaram o fornecimento de materiais necessários para fabricar seus produtos. 

O distrito de Jing'an abriga muitos fabricantes de semicondutores e eletrônicos.

O aumento na carga da costa oeste ocorre em um momento em que os portos do oeste estão processando lentamente contêineres de importação devido à falta de opções ferroviárias e caminhões sendo usados ​​como armazéns improvisados.

O congestionamento nos portos de Los Angeles e Long Beach, Califórnia, afetou o porto de Oakland, Califórnia, que foi ignorado pelas transportadoras marítimas que procuram compensar o tempo em seus horários. Isso está afetando a quantidade de contêineres de exportação dos EUA que saem do porto. Os gerentes de logística também estão tentando recuperar algum controle movendo mais contêineres para a Costa Leste e a Costa do Golfo. Agora, essas portas também estão entupidas.

“O congestionamento medido no número de navios de carga esperando fora dos principais portos agora é pior nas costas leste e do Golfo do que na costa oeste, uma grande mudança em relação ao início de 2022”, disse Mirko Woitzik, diretor de soluções de inteligência da Everstream Analytics. .

Para acompanhar o crescente volume de contêineres, o Porto de Houston anunciou recentemente o horário de funcionamento dos portões aos sábados para o resto do ano. Os armazéns no porto de Savannah, na Geórgia, estão 99% cheios e estão usando seus lotes de armazenamento de contêineres pop-up para liberar capacidade de terra.

“2022 está nos mostrando que os portos da Costa Leste são igualmente suscetíveis ao congestionamento”, disse Brian Bourke, diretor de crescimento do Project44.

Na semana passada, um sindicato de operadores portuários na Alemanha deu seguimento à sua “greve de alerta” que interrompeu um dos turnos da tarde nos portos de Emden, Bremen, Bremerhaven e Wilhelmshaven.

As negociações continuam entre o sindicato ver.di, que representa cerca de 70% da força de trabalho portuária, e a Associação Central das Empresas Portuárias Alemãs.

O sistema já está sob pressão e qualquer perda de mão de obra só aumentará o congestionamento, disse Andreas Braun, diretor de produtos oceânicos EMEA da Crane Worldwide Logistics.

“Os operadores de alimentadores veem até cinco dias de atrasos esperando o berço para pegar seus contêineres, e as viagens de ida e volta entre Rotterdam – Dublin – Rotterdam aumentaram de seis para nove dias. Mais navios precisam ser injetados pelos operadores alimentadores para manter o cronograma de alguma forma confiável”, disse Braun. Rotterdam fica na Holanda.

O Porto de Hamburgo, na Alemanha, o terceiro maior porto de contêineres da Europa e o maior porto ferroviário, é crucial para os automóveis. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin e Ford produtos de exportação que vão desde automóveis totalmente montados até peças e baterias de lítio. Outros grandes exportadores incluem Ikea, BASF, Siemens e Bayer.

A Cadeia de Suprimentos da CNBC Calor Map provedores de dados são a empresa de inteligência artificial e análise preditiva Everstream Analytics; a plataforma global de reservas de frete Freightos, criadora do Freightos Baltic Dry Index; fornecedor de logística OL USA; plataforma de inteligência da cadeia de suprimentos FreightWaves; plataforma da cadeia de suprimentos Blume Global; fornecedor de logística terceirizado Orient Star Group; empresa de análise marinha MarineTraffic; empresa de dados de visibilidade marítima Project44; empresa de dados de transporte marítimo MDS Transmodal UK; empresa de análise de benchmarking de frete marítimo e aéreo Xeneta; fornecedor líder de pesquisa e análise Sea-Intelligence ApS; Logística Mundial de Guindaste; e aéreo, DHL Global Forwarding e fornecedor de logística de frete Seko Logistics.

— Gabriel Cortes, da CNBC, contribuiu para este artigo.