Os veículos elétricos alugados agora se qualificam para uma redução de impostos de $ 7,500 que começa em 1º de janeiro

A decisão de incluir arrendamentos e não apenas selecionar EVs comprados é um impulso para as montadoras que compram peças e montam fora da América do Norte, que teriam sido desqualificadas sob o impulso inicial do clima Lei de Redução da Inflação assinado em lei neste verão. O presidente Biden ligou o foco nos parceiros comerciais dos EUA e da América do Norte à nova lei, que ele argumentou ser a chave para a sinalização.

A Receita Federal divulgou ficha técnica de perguntas frequentes sobre os créditos fiscais, o que sugere que EVs fabricados no exterior podem se qualificar para créditos fiscais por meio da seção de veículos comerciais da lei.

Coreia do Sul, casa da Hyundai
005380,
-1.95%
e Kia
000270,
-2.63%,
Fabricantes europeus, incluindo a Volkswagen
JURAMENTO,
-0.67%
e Audi, e Japão, com Nissan
7201,
+ 0.72%
e outros, vinham pressionando pela aprovação para usar o crédito fiscal de EV comercial para aumentar o acesso do consumidor às suas ofertas. As montadoras argumentaram que o crédito poderia ser usado para reduzir os preços de leasing, o que, em última análise, poderia atrair mais motoristas para veículos elétricos e ajudar os EUA e o resto do mundo desenvolvido a atingir metas ambiciosas de reduzir pela metade as emissões de gases de efeito estufa até 2030.

Países europeus e asiáticos consideraram apresentar queixa à Organização Mundial do Comércio, alegando violação das regras comerciais.

Tanto a Hyundai quanto a Kia, juntamente com outros fabricantes, começaram a construir fábricas de componentes e montagem de EV nos EUA, mas esses projetos levarão alguns anos para serem concluídos.

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Quanto às novas compras de EV, a orientação atualizada do Tesouro esta semana não altera a definição do que constitui a montagem norte-americana.

A lei também restringe o fornecimento de minerais e componentes para baterias, estabelece limites de receita e preço para veículos qualificados e busca eliminar gradualmente os minerais ou componentes de baterias chineses.

Quanto ao que os consumidores podem esperar, o crédito fiscal para veículos elétricos usados ​​vale US$ 4,000 ou 30% do preço do automóvel, o que for menor. E o limite de preço dos veículos qualificados é de $ 25,000. De acordo com a Cox Automotive, o preço médio de um EV usado nos Estados Unidos é de US$ 25,500, quase no limite do preço de compra para depósito do crédito fiscal de EV usado.

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Os créditos também vêm com limites de renda: os contribuintes individuais devem ter renda inferior a $ 75,000 para serem elegíveis para o crédito.

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Os incentivos fiscais para comprar ou alugar novos EVs têm seus próprios requisitos. Novos veículos elétricos precisarão ser construídos com minerais – como lítio e cobalto de alta demanda – que são extraídos ou processados ​​em um país com o qual os EUA têm um acordo de livre comércio. E devem incluir uma bateria com uma grande porcentagem de componentes fabricados ou montados na América do Norte. 

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A legislação também inclui um limite para o preço de varejo sugerido de veículos elegíveis de $ 55,000 para carros novos e $ 80,000 para picapes e SUVs. Os créditos seriam limitados a um nível de renda de $ 150,000 para um único contribuinte e $ 300,000 para arquivadores conjuntos para veículos novos, e $ 75,000 e $ 150,000 para carros usados. 

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A legislação proposta remove os requisitos anteriores que exigiam que os veículos qualificados tivessem apenas motores de acionamento elétrico plug-in. E o IRA deixa de fora um limite de 200,000 veículos por fabricante contra o qual as montadoras lutaram. Isso significa Tesla
TSL,
+ 1.12%,
GM
gm,
-0.09%
 e Toyota
TM,
-0.60%,
 que atingiram o limite, podem atrair compradores com essa redução de impostos mais uma vez.