Low Mississippi, reboques com excesso de estoque: último estresse na cadeia de suprimentos

De acordo com Escritório Nacional de Memphis do Serviço Meteorológico, o Rio Mississippi está projetado para igualar o recorde histórico de -10.70 pés, seja hoje mais tarde ou hoje à noite. O rio Mississippi é uma via fluvial vital para o comércio e os níveis mais baixos de água impactaram a quantidade de commodities que podem ser importadas ou exportadas de Nova Orleans. As barcaças não podem ser totalmente carregadas. De acordo com o relatório semanal de transporte do Departamento de Agricultura dos EUA, as toneladas de barcaças no sentido sul foram reduzidas no rio em mais de 20%

Os transportadores agrícolas de milho, soja e trigo usam barcaças como uma alternativa mais barata aos caminhões ou trens para transportar seus grãos a granel. Pouco menos da metade (47%) de todos os grãos são movidos por barcaças, de acordo com o USDA. Aproximadamente 5.4 milhões de barris de petróleo bruto e 35% de carvão térmico são movimentados no Mississippi.

“Embora o público e a mídia geralmente entendam que nossa economia depende de transporte marítimo internacional viável, caminhões e transporte ferroviário, o papel essencial de nossas vias navegáveis ​​interiores é muitas vezes esquecido”, disse Peter Friedmann, diretor executivo da Agriculture Transportation Coalition. “Nossos membros dependem de níveis adequados de água no sistema do rio Mississippi para alcançar os mercados de exportação domésticos e internacionais. A baixa interrupção de água na cadeia de suprimentos será sentida não apenas por nossos produtores americanos de alimentos, fazendas e fibras, mas também pelos consumidores americanos e internacionais”.

Os varejistas estão movendo itens grandes e pequenos em reboques de 53 pés como alternativas aos armazéns, de acordo com especialistas em logística.

“Definitivamente, estamos ouvindo de nossos clientes que, no curto prazo, eles estão armazenando itens maiores e mais volumosos, como móveis em trailers anexados a seus armazéns”, disse Brian Bourke, diretor de crescimento da Seko Logistics. “Embora não estejamos armazenando estoque regular em reboques ou contêineres de 53 pés, estamos usando 53 pés para armazenar alguns itens como devoluções não classificadas que são menos críticas, para focar o armazém no envio de saída para os clientes.”

Além de móveis e itens indesejados, mercadorias também estão indo para o armazenamento.

“Os pneus são outro grande item de estoque em armazenamento”, disse Joe Monaghan, CEO e Presidente do Worldwide Logistics Group. “Também estamos recebendo pedidos de contêineres de 53 pés para manter o produto em pátios pop-up por um a seis meses.”

Paul Brashier, vice-presidente de transporte e intermodal da ITS Logistics, disse à CNBC que os varejistas estão tentando encontrar maneiras criativas de gerenciar seu excesso de estoque.

“Muitos dos centros de distribuição (CDs) de nossos clientes estão com excesso de estoque e eles estão navegando como lidar com esse excesso de estoque e movimentar todo o frete subsequente”, disse Brashier. “Com esse vento contrário, os CDs que processam seus fretes de importação estão realmente sentindo a pressão. Estamos identificando seus SKUs de alta demanda e levando-os para fora de seus terminais para nossas instalações de transferência pop-up. Em seguida, carregamos esse produto em um contêiner de 53 pés para mover esse estoque mais para o interior, para que ele possa chegar ao consumidor mais rapidamente.”

À medida que mais comércio continua a se mover para a Costa Leste, o congestionamento nos portos continua aumentando e o volume de contêineres rumo aos armazéns está elevando os preços, mesmo com a queda da demanda. Savannah lidera a Costa Leste no número de navios esperando ancorados. Pátios pop-up que mantêm contêineres fora do porto são uma das estratégias de logística usadas para mover as caixas para fora do porto para acelerar a produtividade.

O congestionamento da Costa Leste teve um enorme impacto na confiabilidade da embarcação.

“A confiabilidade do cronograma global dos navios pode estar melhorando, mas o Transpacífico está estagnado”, disse Alan Murphy, fundador e CEO da Sea-Intelligence ApS. “70% dos navios não estão chegando a tempo na linha Transpacífico, que foi a mais atingida.”

Um dos fatores que influenciam a confiabilidade é o número de navios que um porto recebe. Os portos que recebem menos navios, incluindo Charleston, Long Beach, Los Angeles e Nova York, estão vendo melhorias na confiabilidade dos navios, disse Murphy. Mas para Savannah, que tem dezenas de navios esperando ancorados, há atrasos que afetam a confiabilidade do cronograma dos navios.

“Os portos como Savannah estão cheios”, disse John McQuiston, diretor administrativo e chefe global de originações da divisão financeira da cadeia de suprimentos e comércio da Wells Fargo. “Você tem navios mantendo estoque enquanto os portos processam contêineres. O que levava dias agora leva semanas por causa do número de contêineres chegando.”

“Uma das minhas maiores preocupações agora com esse congestionamento é uma greve na ferrovia derrubando a terceira perna do transporte”, disse McQuiston. “Os EUA teriam um elemento de paralisia em certos setores da cadeia de suprimentos se houvesse uma greve ferroviária. Você não tem táxis ou motoristas suficientes para pegar os contêineres uma vez com destino ao trem.”

Os provedores de dados do CNBC Supply Chain Heat Map são a empresa de inteligência artificial e análise preditiva Everstream Analytics; a plataforma global de reservas de frete Freightos, criadora do Freightos Baltic Dry Index; fornecedor de logística OL USA; fornecedor de serviços de transporte e logística Worldwide Logistics Group; plataforma de inteligência da cadeia de suprimentos FreightWaves; plataforma da cadeia de suprimentos Blume Global; fornecedor de logística terceirizado Orient Star Group; empresa de análise marinha MarineTraffic; empresa de dados de visibilidade marítima Project44; empresa de dados de transporte marítimo MDS Transmodal UK; plataforma de análise de mercado e benchmarking de frete marítimo e aéreo Xeneta; fornecedor líder de pesquisa e análise Sea-Intelligence ApS; Logística Mundial de Guindaste; DHL Global Forwarding; fornecedor de logística de frete Seko Logistics; e Planet, fornecedora global de imagens de satélite diárias e soluções geoespaciais.