Mazda lança SUV CX-60 com plug-in híbrido, enquanto a Califórnia endossa o conceito

Mazda do Japão liderou o lançamento europeu do seu novo SUV CX-60 com a versão híbrida plug-in. Isso surpreenderá aqueles que veem essa tecnologia como já se aproximando da obsolescência, mas uma decisão recente dos reguladores de emissões de dióxido de carbono (CO2) da Califórnia, geralmente radicais, dará nova vida aos PHEVs.

Os novos modelos CX-60 da Mazda marcam o início de uma ascensão no mercado para o território altamente lucrativo há muito dominado pela BMW, Audi, Mercedes e Porsche. Um SUV maior seguirá na Europa com o CX-80. Esses modelos estarão disponíveis com energia elétrica a gasolina, diesel, híbrido leve, híbrido ou híbrido plug-in. Até 2030, 25% da oferta global de produtos da Mazda serão veículos elétricos a bateria (BEVs).

A Mazda se recusa a desistir prematuramente da potência do motor de combustão interna (ICE) e diz que continuará melhorando globalmente a eficiência de combustível de seus motores a gasolina e diesel.

Veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) pareceria o compromisso ideal para resolver a transição do ICE para os veículos elétricos a bateria (BEVs), uma vez que os BEVs ainda não estão prontos para o horário nobre e a ansiedade de alcance atingirá aqueles que planejam viagens de longa distância e alta velocidade. Os PHEVs têm baterias muito menores do que os BEVs e um ICE de backup para viagens longas e oferecem de cerca de 30 milhas a mais de 60 milhas de condução somente elétrica. O CX-60 PHEV tem um alcance apenas elétrico de 39 milhas.

Os PHEVs atraíram críticas ferozes do lobby verde na Europa, descontente com uma solução de mobilidade que não proíbe os combustíveis fósseis odiados, apesar do fato de que a maioria dos compradores privados com requisitos típicos de direção diária usariam quase nenhuma gasolina. Essa crítica foi aceita pelos reguladores europeus, que decidiram que apenas novos BEVs serão permitidos após 2035.

Mas uma decisão marcante do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARAR
B) no final de agosto exige que todos os veículos novos vendidos no estado até 2035 sejam BEV, mas incluiu uma concessão surpresa de que uma proporção de PHEVs também seja permitida. O novo regulamento do CARB permitiria que as montadoras vendessem até 20% de PHEVs em 2035. Os PHEVs exigirão um alcance mínimo de 50 milhas totalmente elétrico para se qualificar. Esta concessão aos PHEVs deve repercutir entre os políticos e consumidores na Europa.

Os lobistas da concessão argumentaram que os consumidores queriam PHEVs, incluindo motoristas de baixa renda, motoristas em regiões rurais e de clima frio e motoristas que rebocam vans, barcos e trailers.

“Os PHEVs fortes (50 milhas mais alcance somente elétrico) fazem uso mais eficaz do suprimento de minerais e baterias atualmente limitado para fornecer milhas elétricas do que um BEV de longo alcance. Os PHEVs fortes, resultantes desta nova regulamentação, têm essencialmente as mesmas emissões de gases de efeito estufa que um EV de bateria de longo alcance devido às suas baterias menores e menor peso”, disse Tom Bradley, da Colorado State University, co-presidente do Coalizão Forte PHEV.

legisladores europeus, por favor, note.

Recentemente, dirigi o Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Seu interior de alta qualidade, desempenho excepcional, alto nível de especificação e preços apurados certamente desafiarão concorrentes alemães como o BMW X3, Mercedes GLC e Audi Q5. O Volvo XC60 e o Hyundai Santa Fe também sentirão a pressão, assim como as versões de topo do Toyota RAV-4. O alcance apenas da bateria de 39 milhas foi cerca de 10 milhas aquém da concorrência como o Suzuki Across/Toyota RAV4.

A Mazda sempre tentou alavancar sua herança japonesa para se diferenciar do resto e usa nomes japoneses para designar degraus, acrescentando “Homura” e “Takumi” à linha básica exclusiva e sublinhando o artesanato japonês.

O CX-60 PHEV combina um motor a gasolina de 2.5 cilindros e 4 litros, um motor elétrico de 100 kW e uma bateria de 17.8 kWh. Isto proporciona uma potência do sistema de 323 cv e um binário de 500 Nm, tornando-o no automóvel de estrada mais potente que a Mazda alguma vez produziu. O sprint de zero a 60 mph leva menos de 6 segundos. Na Europa, a Mazda adicionará um motor a gasolina de 3.0 litros e um diesel de 3.3 litros.

“Após 2025, a empresa lançará sua nova arquitetura EV Scalable, que permitirá à Mazda construir carros elétricos de todos os tamanhos com eficiência usando uma plataforma comum”, disse a Mazda.

A Mazda diz que o consumo de combustível combinado WLTP oficial do CX-60 PHEV é de 157 milhas por galão americano, mas, como acontece com outras reivindicações PHEV semelhantes de outros fabricantes, isso não terá relação com o mundo real. Os fabricantes nunca explicam qual combinação de direção lhe dará 157 mpg. O alcance somente da bateria é de 39 milhas e, como está dentro do uso diário aceito de passageiros médios, o CX-60 geralmente será uma zona livre de CO2 durante o uso local. Mas os concorrentes do PHEV, como o Suzuki Across, derivado do Toyota RAV-4, têm mais de 50 quilômetros de alcance somente elétrico. Na estrada, talvez 38 milhas por galão americano seja possível, mas onde cabem 157 mpg é um mistério.

Felipe Munoz, analista automotivo global da Dinâmica JATO, gosta do fato de que a Mazda não está abandonando a tecnologia ICE prematuramente e a vê como uma forma de financiar a cara transição para os BEVs.

“O CX-60 é um produto muito interessante tanto do ponto de vista visual quanto do desempenho. Ele sobe a Mazda na segmentação com um SUV de médio porte moderno e confortável. A questão é se os clientes estão dispostos a pagar mais por um veículo de uma marca mainstream, especialmente na Europa, onde o mercado de carros premium é dominado pelos alemães. A Mazda não tem um histórico premium, ao contrário de Lexus, Jaguar ou Alfa Romeo, que mal conseguem com sua oferta atual. Por exemplo, a DS (a pretendente de luxo Stellantis) começou a vender carros como uma marca premium independente em 2014 e, no ano passado, não vendeu mais de 48,000 unidades globalmente, contra 2.2 milhões de BMWs”, disse Munoz.

“Como um carro de halo, definitivamente pode funcionar. Ele apresenta a mais recente tecnologia em um pacote muito atraente. O CX-60 é uma forma de mostrar ao público o que a Mazda pode fazer e como o restante da linha pode se beneficiar da tecnologia desenvolvida neste veículo. Mas (este) SUV premium (setor) é particularmente difícil na Europa. Os 3 alemães representaram 60% dos registros no ano passado, deixando o restante para Volvo, Alfa Romeo, Porsche e Jaguar Land Rover (JLR)”, disse Munoz.

Tim Urquhart, analista de automóveis da Mobilidade Global S&P, acha que o CX-60 vai comer o ataque da Volvo e da JLR ao domínio alemão neste setor.

“O CX-60 está lá em cima com o melhor? Sim, eu acho que é. A Mazda investiu muito em design de interiores e materiais de alta qualidade, lançando seus carros em um nível muito acima da média das marcas do mercado”, disse Urquhart.

No primeiro semestre de 2022 na Europa Ocidental, a Mazda vendeu 56,560 carros, SUVs e carros esportivos, uma queda de 20.5% em relação ao mesmo período do ano passado.

Não é este um momento lamentável para lançar uma nova gama de veículos na Europa, assim como o aumento maciço dos preços da energia parece acabar com a renda de descarte do cidadão médio?

“Isso vale para toda a indústria e todo o mercado. Acabamos de passar por uma crise com semicondutores e, assim que a indústria se recupera disso, uma crise de custo de vida no Reino Unido e na Europa está prestes a acontecer”, disse Urquhart.

“Não é um bom momento para lançar um novo veículo, mas a maioria dos fabricantes continuará normalmente. Mas é uma preocupação para todos, sem dúvida”, disse Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusivo AWD PHEV

Motor – 2.5 litros, 4 cilindros a gasolina

Potência – 323 cv

Motor elétrico – 129 kW

Torque máximo – 500 Nm

Bateria – 17.8 kWh de íons de lítio

Tempo de carregamento – 7.2 kW – 80% 1-1/2 horas

Caixa de velocidades – automática de 8 velocidades

Alcance apenas da bateria reivindicado - 39 milhas

Milhas totais reivindicadas por galão americano – 157 milhas

CO2 – 33 g/km (Euro fase 6d)

Tração – todas as rodas

Velocidade máxima – 124 mph (limitado)

Aceleração - 0-60 mph 5.8 segundos

Preço – £ 43,950 ($ 50,600 após impostos no Reino Unido)