Mesa Airlines está diminuindo seu vôo para linhas Aéreas americanas e disse que está perto de um acordo para voar esses jatos para United Airlines.
“Estamos entusiasmados em anunciar que negociamos o encerramento de nossas operações com a American e estamos finalizando um novo acordo com a United, que faria a transição de todos os CRJ900 atualmente voando pela American Eagle para a United Express”, disse o CEO da Mesa, Jonathan Ornstein, aos funcionários em uma nota sobre O fim de semana.
A United não quis comentar.
A Mesa detalhou seu contrato de cinco anos com a United em um comunicado à imprensa na segunda-feira e disse que também venderia 11 aviões CRJ900 “excedentes” a terceiros para arrecadar dinheiro e pagar dívidas.
A Mesa também disse que está procurando outras maneiras de aumentar a liquidez vendendo aviões, peças e motores adicionais.
Derek Kerr, CFO da American e presidente da marca regional da American, American Eagle, disse à equipe no sábado que a Mesa e a American encerrarão seu acordo de voo no próximo ano, citando as preocupações da American sobre os problemas financeiros e operacionais da Mesa, que estão ligados a um aumento nos custos e na indústria. escassez de pilotos.
“Como resultado, estamos preocupados com a capacidade da Mesa de ser um parceiro confiável para a American daqui para frente”, disse Kerr em um memorando para funcionários. “American e Mesa concordam que a melhor maneira de lidar com essas preocupações é encerrar nosso acordo.”
O voo final da Mesa para a American será em 3 de abril, embora a American esteja reduzindo os voos da Mesa em março, disse Kerr em sua nota.
Grandes operadoras como American, United e Delta Air Lines rotineiramente contratam companhias aéreas regionais para voar muitas rotas mais curtas, respondendo por cerca de metade das partidas, embora isso varie de acordo com a companhia aérea.
O cerne do problema decorre da falta de pilotos, que é mais aguda nas operadoras regionais e se tornou mais grave desde que a demanda por viagens voltou a cair após uma queda pandêmica nas viagens. A Mesa e outras companhias aéreas regionais aumentaram os salários para atrair e reter pilotos. A American também aumentou os salários em suas subsidiárias regionais.
“Isso é 100% sobre pilotos”, disse Brett Snyder, fundador da Rabugento Flier site de viagens e ex-gerente de companhia aérea.
Ornstein, da Mesa, disse que o acordo com a United permitirá a seus pilotos uma chance melhor de fazer a transição para a transportadora maior e destacou os novos pedidos maciços da United para novos aviões, incluindo pelo menos 100 Boeing 787 Dreamliners. anunciou semana passada.
A Air Line Pilots Association, que representa os pilotos da United, disse que “examinará cuidadosamente quaisquer alterações para garantir que estejam em conformidade” com seu contrato. Um representante da ALPA para os pilotos do Mesa não comentou imediatamente.
A American se recusou a financiar taxas de piloto mais altas para outros parceiros regionais, disse o CEO da Mesa à equipe na nota, acrescentando que foi penalizado por não ser capaz de cumprir as obrigações contratuais pré-Covid.
“Essas duas ações estavam nos custando aproximadamente US$ 5 milhões em perdas por mês”, disse Ornstein.
A American não comentou o memorando de Ornstein.
A Mesa teve um prejuízo líquido de cerca de US$ 67 milhões nos nove meses encerrados em 30 de junho, de acordo com um documento de valores mobiliários. Na semana passada, a companhia aérea adiou seu relatório trimestral de lucros.
A analista de companhias aéreas da Cowen, Helane Becker, disse que as mudanças devem ajudar a Mesa a retornar à lucratividade no próximo ano fiscal.
“O contrato americano termina em 3 de abril de 2023, mas a Mesa parece estar perdendo dinheiro com o contrato, então não esperamos ganhos positivos antes do trimestre de junho de 2023, no mínimo”, alertou Becker.
Em 30 de setembro de 2021, cerca de 45% da receita da Mesa vinha da American e 52% da United, de acordo com o último relatório anual da empresa, publicado há um ano. A Mesa também voa para a DHL.
A American disse que seu acordo com a Mesa estava principalmente vinculado a seus hubs no Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth e no Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor.
A American planeja concentrar seus voos com suas subsidiárias regionais como Envoy e PSA, bem como uma transportadora regional independente céu oeste. A Air Wisconsin também voará para a marca American Eagle, iniciando seu contrato antes do planejado originalmente, disse Kerr, da American.
“Os voos realizados anteriormente pela Mesa serão preenchidos por essas operadoras regionais de alta qualidade, bem como por nossa operação principal, garantindo que possamos continuar a construir e fornecer a melhor rede global para nossos clientes”, escreveu Kerr.
Fonte: https://www.cnbc.com/2022/12/17/american-airlines-is-dropping-regional-carrier-mesa-citing-financial-and-operational-problems.html