'Micromobilidade' vai subir novamente, mesmo depois de golpe dado a tendência pelo Covid

Assim como o movimento da “micromobilidade” estava crescendo, com a proliferação de e-bikes e moradores urbanos sem capacete zunindo pelos centros da cidade em scooters, a covid deu um golpe impressionante no fenômeno nascente. De repente, os escritórios da cidade ficaram vazios, as ruas ficaram basicamente desprovidas de qualquer tipo de tráfego e os novos fornecedores de micromobilidade foram forçados a sobreviver.

Mas Kersten Heineke, um dos principais estudantes de micromobilidade do mundo, acredita que a pandemia realmente mudou essa jovem indústria para o bem e que ainda será a força transformadora no transporte global que seus pioneiros imaginaram alguns anos atrás. Ele é co-líder do McKinsey Center for Future Mobility no escritório da consultoria em Frankfurt, Alemanha.

“A pandemia contribuiu muito para moldar o futuro da micromobilidade, mas em um sentido positivo”, disse Heineke. “A maioria dos mercados vê que quando as pessoas voltam a viajar, elas mudam seu comportamento até certo ponto. Transporte público, ainda não. Carros, um pouco mais. Mas o maior vencedor é tudo de duas e três rodas, como indicado pelo fato de que era basicamente impossível comprar uma bicicleta. “

Além disso, com melhorias na infraestrutura de micromobilidade e ciclismo, a demanda por scooters e bicicletas elétricas compartilhadas e outros modos começou a aumentar novamente. Os níveis de crescimento de todas as empresas no espaço estão de volta aos níveis pré-pandemia, com certeza.”

Nos vários anos anteriores à pandemia, tecnologias como eletrificação de veículos, geolocalização, Internet das Coisas e lidar começaram a levar a micromobilidade a cada vez mais casos de uso à medida que o transporte urbano evoluiu. A ideia era que, na próxima década, redes de microveículos micromóveis – desde bicicletas e e-scooters a ciclomotores, minicarros e vans de transporte de robôs autônomos – poderiam ser crucialmente enredadas em redes de transporte urbano em todo o mundo, transportando passageiros, compradores e viajantes “a última milha” para seus destinos.

O Covid surgiu no momento em que a indústria estava acelerando. Em 2019, os consultores da McKinsey previram que a micromobilidade abrangeria um mercado de US$ 300 bilhões a US$ 500 bilhões até 2030. O número de viagens feitas em e-scooters nos Estados Unidos, por exemplo, mais que dobrou para 86 milhões em 2019 a partir do ano antes. Em seguida, a pandemia reduziu as viagens em todo o mundo, especialmente dentro e entre as grandes cidades, esmagando alguns fornecedores de micromobilidade incipientes. Ao mesmo tempo, a crise no transporte tradicional obrigou as cidades a se adaptarem para ajudar a conter o vírus; Milão, por exemplo, reagiu promovendo agressivamente o uso de e-scooters e bicicletas em vez do transporte coletivo.

Portanto, houve uma “grande consolidação” entre os provedores de micromobilidade, disse Heineke, “ser impulsionado por algumas empresas que se compram, algumas empresas que reduzem sua pegada voluntariamente dizendo que estão optando por cidades regulamentadas ou não regulamentadas, e um alguns provedores estão perdendo um pouco de posição no mercado porque não estão ganhando tantos concursos, e algumas cidades estão limitando o número de provedores que podem fazer parte de um concurso municipal.

O destino das grandes cidades como centros comerciais – e, portanto, como ímãs para a micromobilidade – ainda está sendo resolvido à medida que os padrões de migração que começaram durante a pandemia continuam se solidificando. Heineke admitiu que o esvaziamento dos núcleos urbanos e centros de escritórios da era da covid-XNUMX nos EUA e em outros lugares e a disseminação do trabalho remoto criam uma “questão chave e aberta” para o futuro da micromobilidade.

Mas, ele disse: “A menos que haja uma mudança maciça [de longo prazo] para longe das cidades, ou haja muitas pessoas que só vão ao escritório uma vez por semana ou mais – e não vimos indicações de que é o caso ainda – não haverá uma mudança drástica.” Heineke disse que o papel dos governos continuará sendo crucial no desenvolvimento da micromobilidade.

“Os governos têm e continuarão a desempenhar um papel importante no incentivo e propulsão ativamente da micromobilidade e também empurrando as pessoas de outros modos de transporte para a micromobilidade e combinando-a com outros modos”, disse ele. “Os governos das cidades já fizeram grandes esforços para se tornarem mais amigos das bicicletas e tornarão muito mais difícil o uso de um veículo de grande escala. Haverá zonas livres de emissões e até proibições de carros em certos dias, e eles podem tirar vagas de estacionamento. E pense na integração de diferentes modos. A maneira mais rápida de ir de casa nos subúrbios para o centro da cidade seria pegar uma e-scooter para a estação de metrô ou trem, que é muito mais rápido que um carro, e depois pegar outra e-scooter para a última milha. Para que isso funcione, você precisaria de uma solução que garantisse disponibilidade e preço que fosse integrado ao bilhete.

Ao todo, dentro de uma década ou mais, a Heineke prevê uma infraestrutura de micromobilidade bastante rotineira e uma rede funcional em muitas cidades. “A micromobilidade verá fatores de forma diferentes dos de hoje”, disse ele. “Você ainda verá algo como uma scooter elétrica ou passeios muito curtos em cidades de clima quente, ou um passeio em que você precisa ir de A a B e não levar nada com você.

“Mas no outro extremo do espectro, você verá algo entre uma bicicleta e-cargo e um carro. Pode ser um mini-carro ou uma bicicleta que tenha uma capa protetora ao redor e, em última análise, será o veículo que você pode usar em um ambiente urbano para quase 100% de suas necessidades de mobilidade.

“Vai a uma velocidade razoável; ele irá protegê-lo do clima; você poderá levar algo ou alguém com você. Existem muitos conceitos sobre como esse tipo de veículo pode ser.” E, acrescentou Heineke, “Haverá diversidade geográfica. Os EUA terão veículos ligeiramente maiores, em média, do que a Europa e a Ásia. E você verá a micromobilidade muito mais dominante em ambientes urbanos e densamente povoados do que em áreas rurais.”