Inca Jay Cockpit of the Future da Mitsubishi, com o objetivo de dar a pele de veículos de médio porte no jogo de autonomia

Ele pode dizer se o motorista parece mal-humorado ou sonolento, ajustar a música para a cidade pela qual você está viajando, ajudar a encontrar uma vaga de estacionamento e pagar por ela, informar se você está na faixa correta para a rota pretendida, ajuste os faróis para as condições de condução noturna e forneça letras de músicas se você ou seus passageiros estiverem com vontade de karaokê.

Essas são algumas das principais características do cockpit digital Inca Jay do futuro desenvolvido pela Filament Labs, o recém-formado braço de Engenharia Avançada da Mitsubishi Electric Automotive América, Inc.

“Desenvolvemos a plataforma de cockpit automotivo Inca Jay com ADA avançadoADA
Recursos S (sistema avançado de assistência ao motorista) projetados para ajudar a melhorar a segurança e a experiência do usuário em veículos futuros”, disse Mark Rakoski, vice-presidente de engenharia da Mitsubishi Electric Automotive America, em comunicado.

Na segunda-feira, a Forbes.com recebeu uma demonstração detalhada das capacidades do Inca Jay nas instalações da Mitsubishi Electric em Plymouth, Michigan, perto de Detroit.

Antes de iniciar a demonstração, o engenheiro principal de HMI de desenvolvimento avançado, Brian Debler, segurou o que chamou de "coração" do sistema, placa projetada pela Mitsubishi executando a plataforma Snapdragon Cockpit de terceira geração, que usa o sistema operacional em tempo real INTEGRITY® da Green Hills Software .

“É um sistema operacional de nível intermediário projetado para sistemas de infoentretenimento de nível intermediário”, disse Debler. “Estamos demonstrando tendências que chegarão nos próximos três a cinco anos. Estamos forçando os limites do que o conselho pode fazer.”

“Podemos fazer aplicativos de IA (inteligência artificial), podemos fazer aplicativos de aprendizado de máquina, podemos fazer processamento de imagens. Essas são todas as coisas no passado que você não conseguia pensar em veículos de nível médio. acrescentou Michael Horani, Diretor/Desenvolvimento Avançado.

Começando com o sistema de monitoramento do motorista, ou DMS, o Inca Jay melhora o sistema presente nos veículos do ano modelo 2019-2022 com uma câmera de infravermelho próximo mais sensível, voltada para o motorista.

“Não importa a iluminação externa, seja de dia ou de noite, ela ainda rastreará seu rosto e saberá onde está”, disse Horani.

A ideia é melhorar a segurança, entendendo melhor a disposição do motorista.

A câmera detecta sonolência ou enjoo repentino do motorista com base em expressões faciais, por exemplo, se os olhos do motorista estiverem fechados ou a boca aberta. O DMS também monitora outras informações do corpo que incluem taxas de pulso e respiração e tecnologias de rastreamento de rosto e processamento de imagem detectam pequenas variações no tom da pele devido a alterações nos batimentos cardíacos.

Se o DMS do Inca Jay detectar condições físicas que indicam que as habilidades do motorista podem estar comprometidas, o sistema sugere que o motorista pare para descansar ou pode ativar uma função de estacionamento de emergência automatizado para evitar possíveis acidentes. A câmera também pode detectar a presença de ocupantes e determinar a posição do rosto de um passageiro e pontos esqueléticos da parte superior do corpo para determinar com precisão o tamanho do corpo.

“Se detectamos que alguém está realmente zangado, podemos reduzir as notificações e reconhecer quando está estressado. Trata-se de fazer escolhas mais críticas disponíveis para o usuário, em vez de forçar a toda velocidade”, disse Debler.

Ao viajar à noite, o localizador de alta definição (HDL) do Inca Jay usa sensores internos e externos para ajustar os faróis para se adaptar à curva e inclinação da estrada, juntamente com o local para onde o motorista está olhando.

O HDL também é fundamental para aprimorar outras funções da interface do usuário, incluindo recursos de navegação e conveniência.

Uma versão personalizada do sistema de navegação Tom Tom adiciona funcionalidade aos serviços baseados em localização. Emparelhado com o PHIARAR
(pronuncia-se “fogo”) motoristas de motor de realidade aumentada recebem análise de estrada em tempo real e o HDL é capaz de fornecer posições de nível de pista.

“Podemos indicar se você está na pista correta para qualquer rota que esteja tomando”, disse Debler.

O motor PHIAR também indica pontos de interesse ao longo do caminho, se o motorista está ou não na faixa correta para o percurso pretendido, mostra vagas de estacionamento e possibilita o pagamento por essa vaga.

Horani classifica o HDL como uma “entrada secundária do ADAS”, declarando que “o vemos como um trampolim para a autonomia total”.

Outros recursos inovadores do Inca Jay incluem dois conjuntos de microfones direcionais que podem capturar o que qualquer pessoa no veículo está dizendo e indicar no visor onde o falante está sentado.

Parece intrusivo? Horani diz que os microfones não estão lá para bisbilhotar. Na verdade, eles têm uma função útil.

“O acesso aos recursos depende de quem está falando”, explicou Horani. “O motorista tem mais poder no carro para exigir navegação do que um passageiro na parte de trás deve ter poder limitado para alterar as instruções.”

Ele também pode ajudar um ocupante esquecido, fornecendo uma transcrição de conversas ou comentários.

“Você poderá perguntar ao sistema, o que eu estava dizendo cinco minutos atrás?” disse Debler.

Gosta de cantar junto com a música que toca no sistema de áudio, mas não tem tempo para ir ao bar de karaokê? Inca Jay também incluem uma tecnologia chamada Lyric Encontre o que pega informações da música que está tocando e traz a letra para uma tela.

A tela inicial do Inca Jay é totalmente personalizável e pode até ser girada da posição horizontal para a vertical, dependendo da preferência do motorista e das informações a serem exibidas.

O Inca Jay pode ser apelidado de cockpit do futuro, mas algumas versões de seus recursos estão em uso agora, com o mais avançado talvez três ou quatro anos de distância, de acordo com Debler e Horani.

Embora os veículos premium e de luxo já possam ter tecnologias ainda mais avançadas, o Inca Jay da Mitsubishi Electric foi projetado para aprimorar os veículos com preços mais modestos que representam 60-70% do mercado, de acordo com Debler.

De fato, com um sorriso, Debler aponta que os recursos demonstrados no Inca Jay visam nivelar o campo de jogo para carros e caminhões de médio porte que nunca alcançarão os níveis de autonomia vistos em veículos de preço mais alto, dizendo: “você veja veículos que não são autônomos ficando mais inteligentes com recursos mais autônomos.”