Novo estudo sugere problema contínuo com a venda de veículos elétricos

Aproximadamente dez anos atrás, um planejador de produtos automotivos afirmou [fora do registro] que 5-10% da população são “abraçadores de árvores” e comprariam praticamente qualquer carro ecológico, independentemente do estilo, retorno sobre o investimento (ROI ), etc. Mas além desse mercado capturado, mudar os padrões de gastos da população é muito mais difícil, e muitos compradores exigentes precisam de uma economia de longo prazo sem um grande impacto inicial.

Os tempos mudam, mas talvez as pessoas não.

Um novo estudo publicado por Jerry sugere que quase um terço da amostra representativa de americanos (1,250 entrevistados) nunca prevê comprar um veículo elétrico (VE) e quase 60% não prevê comprar um nos próximos seis anos. “As pessoas querem um EV até que vejam a diferença de custo”, afirma o cientista de dados de Jerry, Lakshmi Iyengar, ao discutir os consumidores conscientes dos custos. “As pessoas geralmente não pensam a longo prazo. E os revendedores nem sempre têm a largura de banda necessária para comprar um veículo elétrico versus um veículo movido a gasolina. Em 2021, os EVs foram, em média, US$ 11,000 mais altos do que os veículos movidos a gasolina de tamanho normal. Se você estiver fazendo contas simples, são US$ 300 por mês durante três anos. No curto prazo, os motoristas provavelmente não encontrarão o retorno imediato do investimento na compra de um EV.”

Isso não é um bom presságio para governos como o governo dos EUA, cujos planos de infraestrutura anunciados em dezembro pressupõem uma “meta ambiciosa de 50% das vendas” até 2030 sendo elétrica para apoiar o caso dos negócios. E com o regulamento Corporate Average Fuel Economy (CAFE) exigido subindo para 40.4 milhas por galão para carros e caminhões leves em 2026, essa mudança na tecnologia provavelmente é necessária para que os fabricantes cumpram o requisito. E os EUA não estão sozinhos: a União Europeia determinou o equivalente médio de cinquenta e sete (57) milhas por galão em 2021 e noventa e dois (92) mpg até 2030 e até a China tem um mandato de emissão zero para uma porcentagem de os veículos (embora com incentivos significativos ao consumidor).

Para agravar o problema, muitos fabricantes apostaram em veículos elétricos, possivelmente com a esperança de acompanhar o ritmo da Tesla.
TSLA
e Rivian aos olhos dos investidores. Há quase exatamente um ano, a Marry Barra anunciou que a General Motors
GM
planeja produzir veículos exclusivamente elétricos até 2035. Em julho passado, a Volkswagen disse que metade (50%) de seus veículos seriam elétricos a bateria até 2030 e neutros em carbono até 2050. E eles não estão sozinhos: quase todos os operadores históricos, anteriormente internos, fabricante de motores de combustão anunciou uma mudança significativa na estratégia para a eletrificação.

O estudo também destacou que a diferença entre oferta e demanda não deve ser facilmente absorvida pelos veículos autônomos de carona, ou seja, talvez os clientes que não pretendem comprar veículos elétricos ainda dependam deles para o transporte. Aproximadamente 50% dos Estados Unidos nunca usaram um aplicativo de carona (por exemplo, Uber, Lyft) e 40% nunca esperam usar um veículo autônomo (com 20% adicionais não esperam isso nos próximos 10 anos).

_{Como ambos os grupos podem melhorar a adoção}

No momento em que governos e fabricantes percebem que a velocidade para o novo comportamento de compra não atende à liderança agressiva criada entre os setores público-privado, ambos precisam ajustar suas estratégias.

Indiscutivelmente, a indústria automobilística já começou a atacar uma das maiores barreiras históricas à entrada: a ansiedade de alcance. A Mercedes e a Tesla têm anteriormente autonomias de mais de 400 milhas, e vários operadores históricos tiveram comunicados de imprensa no Consumer Electronics Show na semana passada. “Alguns dos anúncios desta semana saindo da CES e Detroit estão falando sobre alcances de mais de 600 milhas com uma carga. Isso é empolgante e ajudará a diminuir a resistência”, diz Iyengar.

Além disso, os governos podem precisar [re]considerar incentivos financeiros para compras de veículos ecologicamente corretos. O presidente Biden apresentou anteriormente dois projetos de lei para expandir a adoção de veículos elétricos e o segundo supostamente conteria um crédito fiscal federal de US$ 12,500 para veículos elétricos. No entanto, alguns moderados na Câmara dos Deputados pausaram a legislação até que haja estimativas de custos do Escritório de Orçamento do Congresso (CBO).

Qualquer que seja o método necessário, o estudo mais recente sugere que provavelmente será necessário girar em breve.