Opinião: os cortes de empregos da Ford são apenas o começo de outro terremoto EV

Outras montadoras indicaram planos semelhantes para cortar empregos. Volkswagen
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O CEO Herbert Diess foi despedido em julho de 2022 em parte devido a conflitos com sindicatos de trabalhadores exacerbados por planos para reduzir a força de trabalho como parte dos esforços de eletrificação da montadora alemã. da Toyota
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alto executivo alertou que uma rápida transição para EVs poderia causar milhões de perdas de empregos no Japão.

A razão para o risco de emprego e os cortes recentes é clara: os veículos elétricos têm muito menos partes móveis em seus trens de força do que os veículos movidos a gasolina. Menos peças equivalem a uma montagem mais simples e rápida. Os EVs têm muitos milhares de baterias, mas são estáticas e relativamente confiáveis. Como resultado, os fabricantes de automóveis podem construir EVs com menos trabalhadores na linha usando mais robôs e processos automatizados.

A consultoria AlixPartners descobre que os EVs rrequerem cerca de 40% menos horas de tempo de montagem do que os carros movidos a gás. Esses tipos de eficiência devem se traduzir em menos empregos em algum ponto do processo de montagem, o que se refletirá para fora.

Projetos modulares + menos peças = menos trabalhos

Projetar VEs e fabricar peças desses veículos, da mesma forma, requer menos trabalhadores. Pistões, cilindros, blocos de motor, carburadores, sistemas de ignição e muitas outras peças de design intensivo não são mais necessárias em EVs.

Enfrentando um futuro incerto, alguns fornecedores de peças automotivas estão considerando ou começando a reduzir a produção de peças para motores de combustão. Continental
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um dos maiores fabricantes de peças automotivas do mundo, anunciou em 2019 que deixaria de investir no desenvolvimento de produtos para motores de combustão.

De acordo com a McKinsey, 15 grandes empresas automotivas e de veículos leves já anunciou a intenção de parar de produzir Veículos movidos a ICE até 2040. Esses incluem Ford, General Motors,
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Nissan,
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Hyundai,
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Volvo,
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Honda
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e Mercedes
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Todos estão olhando para Tesla
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como um guia para o futuro elétrico; O dínamo de Elon Musk tem margens altas e uma marca cult que continua a dar o tom. Rumores da Apple
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entrar em campo é um estímulo adicional que impulsiona a adoção de EVs pelas grandes empresas existentes.

O maremoto que conduz os EVs tem múltiplas facetas. Estamos vendo grandes mudanças culturais nas curvas de demanda por veículos; O F-150 elétrico da Ford está em alta demanda que a montadora conseguiu aumentar os preços em mais de US$ 7,000 por veículo. O F-150 é um ícone dos EUA e seu abraço ansioso por uma ampla gama de amantes de carros mostra que qualquer estigma de EV remanescente nos EUA se foi.

A natureza das baterias e do chassi também facilita muito a reutilização de elementos e a criação de projetos modulares de veículos. As montadoras têm feito isso com motores de combustão e isso reduz a necessidade de projetos e trabalhos de engenharia. Isso só vai acelerar em face da adoção acelerada de EV. O resultado líquido de um processo muito mais eficiente provavelmente significará uma redução de empregos no curto prazo.

Um estudo da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos descobriu que uma mudança para veículos 100% elétricos resultaria no desaparecimento de meio milhão de empregos e uma perda líquida de 275,000 empregos dentro da União Europeia. Essa estimativa pressupõe que a Europa adiciona empregos consideráveis ​​no setor de baterias.

O Economic Policy Institute, um think tank liberal com sede nos EUA, estimou uma perda de 75,000 empregos automotivos nos EUA até 2030 se, como o presidente Joe Biden prevê, metade de todas as vendas de carros são veículos elétricos a bateria até aquele ano – a menos que os EUA subsidiem a relocalização de empregos e apoiem indústrias críticas para a produção de veículos elétricos.

As ondulações também não param por aí.

Efeitos de ondulação: negociantes e mecânicos

Uma coisa que os motoristas adoram nos EVs é que eles raramente quebram e, se o fizerem, são relativamente fáceis de consertar. Infelizmente, isso ameaça empregos em concessionárias e oficinas de automóveis, que empregaram coletivamente mais de 2 milhões de trabalhadores somente nos Estados Unidos em 2022. de acordo com o Bureau of Labor Statistics dos EUA. As trocas de óleo, ajustes e a maioria das outras formas de manutenção cobradas pelos revendedores desaparecerão.

Além da bateria que substitui o complicado motor de combustão, os EVs têm um sistema de frenagem diferente que é mais duradouro e menos sujeito a desgaste. Estimativas da McKinsey um declínio de 40% nos gastos de pós-venda do consumidor para EVs em comparação com carros ICE. Essa queda também afetará os empregados em lojas de autopeças, acessórios e pneus, que são cerca de 560,000 pessoas nos EUA

Onde os VEs podem criar empregos

Nem tudo é escuro em relação a EVs e empregos. O setor exigirá desembolsos maciços para criar redes de carregamento generalizadas para veículos. Isso equivale a bilhões de dólares apenas nos Estados Unidos. Os eletricistas já estão lucrando com o fornecimento e manutenção de infraestrutura de carregamento doméstico para EVs. O governo dos EUA está subsidiar novas compras de EV com os veículos estipulados deve ser montado nos Estados Unidos ser elegível. Isso poderia indiretamente impulsionar a construção de novas instalações de produção de EVs nos Estados Unidos, criando alguns novos empregos para combater as reduções da produção de ICE e das indústrias de apoio.

Os idealistas acreditam que os empregos apoiados por VEs substituirão a maioria ou todos os empregos perdidos pelo declínio nas vendas e produção de veículos a gás. De fato, é provável que surja uma enorme quantidade de novos serviços e negócios impulsionados pelo aumento dos VEs. Por exemplo, a reciclagem e a renovação de baterias podem aumentar o emprego e as receitas à medida que mais e mais veículos elétricos chegam às ruas.

Com qualquer grande transição de tecnologia, prever os impactos de segunda e terceira ordem é um desafio.

Embora a Revolução Industrial tenha deslocado muitos trabalhadores em profissões manuais, durante esse período a renda média dos trabalhadores aumentou à medida que mais trabalhadores se mudaram para as cidades e encontraram empregos mais bem remunerados em setores mais novos ou mais dinâmicos da economia.

Enquanto o smartphone engoliu vários dispositivos autônomos, incluindo o sistema GPS passo a passo, o Walkman e o iPod, o rádio portátil e a câmera, os empregos gerais no setor de tecnologia aumentaram constantemente devido ao surgimento de produtos e serviços mais novos e imprevistos.

Dito isto, a dor de curto prazo causada pela rápida transição para EVs provavelmente será significativa. O setor automotivo e suas indústrias relacionadas são bastiões de empregos relativamente bem remunerados para trabalhadores menos qualificados – o tipo de trabalho que está cada vez mais escasso. As perdas de empregos em veículos elétricos provavelmente atingirão o coração industrial dos EUA, que já foi atingido pelo offshoring e pela incerteza econômica.

Sem dúvida, os veículos elétricos serão bons para o meio ambiente e para o nosso futuro. As primeiras ondas de choque do terremoto EV, no entanto, são mais propensas a derrubar o emprego e criar mais desafios para a classe operária já em dificuldades.

Alex Salkever é consultor e executivo de tecnologia e autor de quatro livros, incluindo “O motorista no carro sem motorista. "

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