Porto de Oakland reduz tempo de espera gratuito para contêineres de importação

O Porto de Oakland está farto dos contêineres de importação de longa data que entopem seus portos.

Em 1º de julho, Oakland está reduzindo o tempo livre de tarifas de sete dias para quatro dias para reduzir o congestionamento em seu terminal marítimo e pode aumentar as penalidades para contêineres que ficam parados por muito tempo.

“Achamos que as taxas (demurrage) precisam ser mais altas para incentivar os proprietários de cargas a movimentar suas cargas mais rapidamente”, disse Danny Wan, diretor executivo do Porto de Oakland.

O Porto de Oakland não está envolvido na atribuição de taxas de demurrage. As taxas de atraso são cobradas tanto pelas companhias marítimas quanto pelos terminais marítimos quando um contêiner não é retirado do porto dentro dos dias gratuitos oferecidos.

“Nossa crença é que as taxas ainda são baixas porque os clientes ainda estão usando os terminais como instalações de armazenamento”, disse Wan.

Se a estrutura tarifária for alterada, o Porto de Oakland se juntará aos dois operadores de terminais da Northwest Seaport Alliance de Seattle e Tacoma que cobram taxas de longa permanência desde novembro de 2021. Os portos de Los Angeles e Long Beach anunciaram sobretaxas em outubro de 2021. , mas continuaram a atrasar a sanção citando progressos na redução de contentores.

A coleta de contêineres é apenas um dos problemas que o Porto de Oakland está enfrentando. Os estaleiros pop-up do Vale Central do porto estão atualmente enfrentando uma escassez de equipamentos de manuseio de contêineres.

De acordo com o Mapa de Calor da Cadeia de Suprimentos da CNBC, o porto está enfrentando os maiores tempos de permanência para contêineres de importação.

“A média de permanência no terminal de Oakland é agora de 9 a 12 dias”, disse Wan. “Costumava ser 3-4 dias. Os 9-12 dias incorporam o tempo de permanência na ferrovia porque toda a carga ferroviária precisa ser movida do terminal para uma instalação ferroviária próxima ao cais.” 

Esta espera ferroviária é algo que muitos dos portos da Costa Oeste estão enfrentando. O diretor executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, expressou sua frustração à CNBC.

“60% dos contêineres antigos são designados como carga ferroviária”, disse Seroka. “Isso precisa melhorar. Os contêineres que saem de caminhão estão indo bem. Os números agregados de longa permanência no POLA são mais altos do que vimos em fevereiro, mas não perto do outono passado.”

Ambos Union Pacific e BNSF atendem os portos da Costa Oeste.

Em um e-mail, a Union Pacific disse à CNBC por e-mail que move contêineres dos portos para rampas no interior para que os receptores finais possam buscá-los para distribuição posterior. “Aumentamos constantemente nossos embarques dos portos, mas estamos começando a ver habitações alongadas em nossos terminais terrestres e aumentamos o tempo de rua do chassi devido à falta de capacidade de carga e armazenamento. É importante que os destinatários finais consumam essas remessas em tempo hábil para que os terminais terrestres permaneçam fluidos e possamos continuar a movimentar contêineres dos portos.”

A BNSF, que é uma subsidiária da Berkshire Hathaway, não respondeu a um pedido de comentário.

Wan disse à CNBC que não há escassez de mão de obra. “Graças ao ILWU, aumentamos nossa força de trabalho de estivadores em 16% no ano passado”, disse ele. “Nosso maior desafio é reduzir o tempo de permanência dos contêineres no porto”, acrescentou Wan. “Se não retirarmos os contêineres mais rápido, podemos ter congestionamento de navios.”