Rentabilidade chegando para as companhias aéreas do mundo em 2023

Willie Walsh, diretor geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), uma associação comercial que representa o setor aéreo global, está otimista com o mundo da aviação entrando em 2023. A recuperação foi forte e ganhou impulso ao longo do ano, diz ele. Os lucros ainda estão abaixo de 2019, mas estão indo na direção certa, com muitas companhias aéreas esperando alcançar lucratividade em 2023.

Espera-se que a demanda de passageiros atinja 85.5% dos níveis de 2019 no próximo ano, com o número de passageiros chegando a 4 bilhões pela primeira vez desde o início da pandemia.

Walsh, que também atuou como CEO fundador do International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling e Aer Lingus, entre outros), compartilhou suas observações em um evento recente na sede da IATA em Genebra. O altamente respeitado líder da companhia aérea discutiu suas perspectivas para o novo ano e como os executivos das companhias aéreas veem os ventos contrários restantes que o setor enfrenta.

A Covid ainda é um obstáculo para a indústria da aviação?

É claramente endêmico agora e, com exceção da China, a maior parte do mundo removeu as restrições que estavam em vigor. As restrições tiveram muito pouco efeito na redução da transmissão da doença em escala global. Talvez tenha desacelerado a transmissão por apenas alguns dias, mas teve um impacto econômico drástico na indústria. A indústria tem que aprender o que funcionou e o que não funcionou para que não cometamos os mesmos erros no futuro. As decisões devem ser baseadas em dados reais e não em emoções, e temos que trabalhar com os governos para não cometer esses erros no futuro.

Os problemas de verão que vimos nos aeroportos estão resolvidos?

London Heathrow e Amsterdam Schiphol foram dois aeroportos com grandes problemas que duraram muito tempo. O desempenho do nível de serviço em aeroportos como Heathrow foi terrível e foi culpa dos aeroportos não estarem totalmente preparados. A IATA acredita que o ônus não deve recair sobre as companhias aéreas para resolver os níveis de pessoal em muitos aeroportos. A maioria dos outros aeroportos funcionou muito bem. Embora a maioria dessas questões pareça ter ficado para trás, resta saber como a escassez de habilidades e capacidade de pessoal e o aumento dos custos de combustível de aviação afetarão os aeroportos no próximo ano.

Como a guerra na Ucrânia afeta a indústria?

O impacto foi um pouco limitado quando se trata da experiência do passageiro, mas a volatilidade dos preços dos combustíveis foi bastante drástica para as companhias aéreas. Houve um aumento de 54% no preço do combustível no ano passado, o que aumentou significativamente a base de custos da companhia aérea. O fechamento do espaço aéreo russo causou problemas para algumas companhias aéreas como a Finnair (cujos voos de longa distância frequentemente sobrevoam o espaço aéreo russo), mas não tanto para outras companhias aéreas que não operam voos na área. À medida que reconstruímos em 2023, veremos um impacto crescente devido ao fechamento do espaço aéreo russo.

Como você vê o progresso de alcançar o “líquido zero” para a indústria da aviação?

Os governos se alinharam com a indústria no objetivo de criar emissões líquidas zero até 2050. Há mais trabalho a ser feito, mas o positivo é que estamos implementando as estruturas políticas corretas para permitir que a indústria faça as mudanças necessárias. A ampla disponibilidade de combustíveis de aviação sustentáveis ​​é o primeiro passo para atingir esse objetivo e, em 2023, precisamos ver mais evidências da possibilidade de desenvolver combustível de aviação mais sustentável. É uma meta cara e aumentará a base de custos para as companhias aéreas. Apesar de ver um custo crescente como parte dessa transição, a indústria e a IATA estão absolutamente determinadas a chegar lá.

Como a recessão global está afetando o setor?

O crescimento do PIB global desacelerou e está sendo percebido como uma recessão. Alguns países estão passando por recessões mais severas, mas a recessão global é algo que acreditamos ser possível evitar. Os dados da IATA mostram que atingiremos os níveis de tráfego de 2019 até 2024, liderando com os Estados Unidos, seguido pela região da Ásia-Pacífico.

As perdas líquidas das companhias aéreas devem ser de cerca de $ 6.9 bilhões este ano, mas no próximo ano, as companhias aéreas devem registrar um pequeno lucro líquido de $ 4.7 bilhões em 2023. Este será o primeiro lucro desde 2019, quando os lucros líquidos da indústria foram de $ 26.4 bilhões. As companhias aéreas norte-americanas estão entre as primeiras a obter lucros atingindo US$ 9.9 bilhões este ano e uma projeção de US$ 11.4 bilhões no ano que vem. As transportadoras europeias e do Oriente Médio logo seguirão com lucros no próximo ano. As companhias aéreas da Ásia-Pacífico, América Latina e África precisarão até 2024 antes de atingirem a lucratividade.

Ainda assim, a recuperação não está no mesmo ritmo para diferentes regiões do mundo. Entre as operadoras de rede, elas tiveram desempenho inferior ao do setor de baixo custo antes da pandemia, mas seus retornos econômicos médios excederam os das companhias aéreas de baixo custo durante a pandemia. A diferença entre os dois, no entanto, diminuiu à medida que a recuperação avançava. companhias aéreas que os voos de carga operados tiveram um desempenho financeiro lucrativo com quase 10% de retorno sobre o investimento. Isso continuará a ser um componente-chave da receita para as companhias aéreas em 2023.

O que mais te preocupa no próximo ano?

A perspectiva é mais positiva do que nunca nos últimos dois anos. A questão principal é o que acontece com os protocolos Covid da China e quando o país reabrirá totalmente. A maioria das pessoas tem a expectativa de reabrir no ano que vem.

Em 2023, as companhias aéreas podem ter que ser um pouco mais cautelosas do que nos anos anteriores. Uma questão de preocupação entre os executivos das companhias aéreas compartilhada com a IATA é a interrupção das cadeias de suprimentos e o grau em que as peças de reposição podem estar disponíveis. É algo para ficar de olho porque seria uma pena ter isso atrapalhando a capacidade de recuperação das companhias aéreas.

Muitas companhias aéreas se tornarão suficientemente lucrativas no ano novo. Outros estão lutando por uma variedade de razões. Isso inclui regulamentações onerosas dos governos, altos custos operacionais e de mão de obra, políticas governamentais inconsistentes, infraestrutura ineficiente nos aeroportos e uma cadeia de valor em que as recompensas de conectar o mundo não são distribuídas de forma equitativa. Este é o principal papel da IATA para ajudar as transportadoras a enfrentar esses desafios para alcançar a lucratividade o mais rápido possível.