Reguladores não deixarão Boeing certificar novos jatos 787 para voo

A FAA disse que, assim que as entregas dos 787s forem retomadas, realizará as inspeções finais e manterá o poder de liberar cada novo avião até que esteja confiante de que o controle de qualidade e a fabricação da Boeing “produzem consistentemente 787s que atendem aos padrões de design da FAA”. Ele também disse que a Boeing deve ter um plano para lidar com aviões que precisam ser reformulados.

“Isso permitirá que a agência confirme a eficácia das medidas que a Boeing adotou para melhorar o processo de fabricação do 787”, disse a FAA em comunicado.

Durante anos, a FAA confiou nos funcionários da Boeing para certificar a aeronavegabilidade dos aviões, nomeando alguns funcionários da empresa para agir em nome da agência. A prática foi alvo de intensas críticas após dois acidentes mortais envolvendo jatos Boeing 737 Max e revelações de que funcionários da FAA sabiam pouco sobre os principais sistemas de controle de voo implicados nos acidentes.

O 787, um avião maior que o 737, tem sido atormentado por falhas de produção, como lacunas inaceitáveis ​​entre os painéis da fuselagem. As entregas foram interrompidas brevemente no final de 2020, depois novamente em maio de 2021 e não foram retomadas.

A Boeing tem mais de 100 787 não entregues. A interrupção nos embarques privou a Boeing Co., com sede em Chicago, do dinheiro que as companhias aéreas pagam quando recebem novos aviões.

A Boeing, com medo de parecer pressionar a FAA para retomar as entregas, se recusou a dar aos investidores uma ideia de quando os embarques de 787 podem ser retomados. Uma porta-voz disse na terça-feira: “Continuaremos a nos envolver com a FAA para garantir que atendamos às suas expectativas e a todos os requisitos aplicáveis”.

Separadamente, os democratas que lideram o Comitê de Transporte da Câmara renovaram suas críticas à FAA e pediram uma revisão federal da supervisão do Boeing 737 pela agência.

Os legisladores questionaram por que a FAA não tomou medidas contra a Boeing por, segundo eles, minimizar a importância do sistema de controle de voo, que repetidamente empurrou o nariz do avião para baixo antes dos dois acidentes. Eles também sugeriram que a FAA deveria ter tomado medidas contra a Boeing por vender jatos 737 Max nos quais um sistema projetado para alertar os pilotos sobre a falha dos principais sensores não funcionou em cerca de 80% dos aviões.

O presidente do comitê, Peter DeFazio, D-Ore., e o deputado Rick Larsen, D-Wash., que lidera seu subcomitê de aviação, disseram que a “falta flagrante de ações de fiscalização” poderia encorajar os fabricantes de aviões a ignorar os padrões de projeto em aviões futuros. Eles pediram ao inspetor-geral do Departamento de Transportes que analisasse o assunto.

A Boeing se recusou a comentar o pedido dos legisladores.