Trabalhadores ferroviários em greve devem deixar de usar passageiros com deficiência como moeda de troca

Nos últimos sete dias, trabalhadores ferroviários em greve mergulharam grande parte da rede ferroviária da Grã-Bretanha no caos, causando miséria aos passageiros em uma disputa sobre salários e garantias em torno de futuros despedimentos.

Após as paralisações realizadas por membros do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários Marítimos e Transportes (RMT) nos dias 21 e 23 de junho, que paralisaram grande parte da infraestrutura ferroviária do país, ontem terceiro dia de greves em uma semana - com mais expectativa de chegar ao longo do verão.

A recente onda de greves ferroviárias foi descrita como a maior do gênero em três décadas.

Um dos argumentos contra os cortes de pessoal rotineiramente apresentados por nomes como o secretário-geral do RMT, Mick Lynch, é que qualquer movimento em direção a trens apenas para motoristas sem guarda a bordo terá um impacto deletério nos passageiros com deficiência, pois não haverá ninguém disponível para Dar assistência.

Embora haja, sem dúvida, um grau de validade nisso, o argumento permanece problemático e não tão claro quanto deveria ser, particularmente para aqueles com experiência vivida como passageiro de trem com deficiência na Grã-Bretanha moderna.

A complexidade reside no fato de que os passageiros com deficiência já não conseguem desfrutar de uma experiência equitativa, acessível e sem estresse no sistema ferroviário da Grã-Bretanha.

Isso é apoiado por pesquisas.

O relatório da instituição de caridade para deficientes Leonard Cheshire publicado há dois anos intitulado “Get On Board 2020: justificando a economia para nivelar o transporte inclusivo” pintou uma imagem gritante da fé cada vez menor que os britânicos com deficiência têm em sua capacidade de usar a ferrovia com segurança e eficiência.

A pesquisa pré-Covid realizada pela instituição de caridade pan-deficiência Scope em 2019 também descobriu que 80% dos entrevistados com deficiência relataram ansiedade ao usar o transporte público, com um decepcionantemente alto 56% afirmando que sentiam “medo” de viajar.

A recente onda de greves gerou uma série de relatos de comentaristas com deficiência relacionados às suas experiências na rede ferroviária.

Estes incluíram Chris Nicholson, ex-jogador de rugby e influenciador de mídia social falando sobre ter que se arrastar por um lance de escadas devido a um elevador quebrado na estação ferroviária de Milton Keynes, enquanto um membro do público carregava sua cadeira de rodas depois que a equipe da plataforma se recusou a ajudá-lo por motivos de saúde e segurança.

James Moore, colunista do The Independent e ele mesmo, um usuário de cadeira de rodas, contou a história de um amigo com deficiência visual que teve que remover um olho de vidro porque os funcionários da ferrovia não acreditavam que ele tivesse direito a um cartão ferroviário para pessoas com deficiência.

No mesmo artigo, Moore escreveu: “Todo dia os viajantes com deficiência se aventuram no transporte público é um dia de greve. Todo dia envolve navegar em uma pista de obstáculos. Todos os dias corremos o risco de ser derrubados.”

Aceitando responsabilidade

É importante diferenciar entre casos em que a culpa por essas experiências ruins pode ser atribuída às ações dos funcionários ferroviários e situações em que eles não podem.

Por exemplo, claramente não é culpa do pessoal sindicalizado das ferrovias que 41% das estações ferroviárias da Grã-Bretanha não têm acesso sem degraus.

Isso se deve, em vez disso, ao subinvestimento crônico em infraestrutura por parte do governo do Reino Unido e da Network Rail.

No entanto, é impossível esconder o fato de que o pessoal ferroviário e de assistência em terra pode e deve ser responsabilizado por rotineiramente não demonstrar um nível básico de bom senso e atenção ao lidar com passageiros com deficiência.

Veja o exemplo clássico de usuários de cadeira de rodas sendo deixados para trás – presos em plataformas ou que perderam sua parada no trem porque a equipe de assistência não apareceu com uma rampa, apesar da assistência pré-reserva do passageiro com 24 horas de antecedência.

Esses relatos são repetidos várias vezes por passageiros com deficiência e também estão incluídos nos relatórios listados acima.

Em muitas das estações menores da Grã-Bretanha, esse tipo de assistência geralmente é fornecido pelo guarda a bordo do trem, encarregado de se aproximar do passageiro e fornecer uma rampa para embarque e desembarque.

Considere as etapas necessárias para que esse processo dê errado.

Em cada estação, o guarda inspeciona a plataforma para verificar se é seguro fechar as portas e o trem partir. Se for seguro e claro, o guarda indica isso com um apito.

Se houver um usuário de cadeira de rodas na plataforma ou um indivíduo com mobilidade reduzida, talvez alguém usando um andador, os guardas do trem quase sempre os identificarão, pois a varredura da plataforma faz parte do protocolo de segurança e esses indivíduos certamente se destacam.

De maneira mística, o guarda parece ter feito uma escolha consciente de não abordar o passageiro com deficiência e perguntar se ele precisa de assistência no embarque.

Ainda mais surpreendentes são as histórias de usuários de cadeiras de rodas sendo deixados em trens e perdendo sua parada.

Nesses casos, o guarda sabe que o usuário da cadeira de rodas está no trem porque o viu subir. Eles podem ter sido a pessoa que forneceu assistência na rampa no início da jornada e, presumivelmente, perguntaram qual é a parada de destino.

Para então, não retornar ao vagão na parada de destino para verificar se o passageiro conseguiu desembarcar com sucesso, é francamente preguiçoso na melhor das hipóteses e amplamente negligente.

É claro que seria injusto manchar todo o pessoal de assistência ferroviária com a mesma escova e alguns, sem dúvida, realizam um excelente trabalho em condições difíceis.

No entanto, negar que há um problema generalizado nas ferrovias da Grã-Bretanha com o atendimento de passageiros com deficiência, ou afirmar que tais questões são puramente sistemáticas, é simplesmente irrealista e míope.

Perdido no barulho

Infelizmente, o transporte público é uma esfera perfeita para, quer se chame supervisão ou capacitação, prosperar. Os ambientes estão lotados, todo mundo está com pressa e as coisas estão acontecendo a uma velocidade vertiginosa.

A última coisa que os passageiros com deficiência querem ser vistos é a pessoa segurando tudo fazendo uma grande música e dançando sobre suas necessidades. Independentemente disso, em muitos casos, eles são impotentes para fazê-lo, mesmo que quisessem.

RMT chefe Mick Lynch disse em maio, “O público não quer uma rede distópica desumanizada, controlada por IA, que prejudique severamente pessoas com deficiência, idosos e mulheres que viajam sozinhas à noite”.

Ele pode estar certo sobre isso.

No entanto, se, com alguma reestruturação organizacional, a IA combinada com atualizações de tecnologia e infraestrutura puder ajudar a trazer maior responsabilidade e capacitar novas formas de viagens independentes que sejam menos dependentes do acaso e do erro humano subjetivo, pode haver mais passageiros com deficiência a bordo com tais planos do que o Sr. Lynch poderia imaginar.