Sofrendo de ansiedade de alcance EV? Melhor começar a procurar outra fobia

Imagine estar na estrada em seu carro elétrico – digamos, durante a hora do rush da manhã – quando de repente o status de carga está indo rapidamente para 0% e nenhuma estação de carregamento rápido por perto. Quem tem tempo para uma parada de 20 minutos no caminho para o trabalho, afinal? Adicione deixar as crianças na escola à equação e você terá a tempestade perfeita. São cenários como esse, pesadelos na verdade, que assombram muitas (ou mesmo a maioria) das pessoas que consideram comprar ou usar regularmente um veículo elétrico (VE).

Esse medo compreensível, comumente chamado de “ansiedade de alcance”, tem sido um dos obstáculos fundamentais que impedem os EVs de entrar no mercado de massa.

Aqui está a boa notícia: um enorme progresso foi e continua sendo feito em duas frentes. O compromisso financeiro para desenvolver uma densa rede de estações de carregamento públicas e privadas, e a construção inicial nessa direção, promete fornecer aos motoristas de EV a infraestrutura de que precisam. E cada vez mais carros totalmente elétricos estão sendo lançados com baterias potentes que combinam com a autonomia dos carros movidos a gasolina que eles desejam substituir.

A infraestrutura de carregamento atualmente determina quem pode dirigir EVs

Vejamos primeiro a infraestrutura. A União Europeia, com base em seu pacote “Fit-for-55”, planeja alcançar uma redução de 55% de CO2 em todos os setores até 2030. Para transporte, isso se traduz em cerca de 42.8 milhões de carros elétricos nas ruas até então (BEVs e PHEVs ). Ou em outras palavras: Prevê-se que 75% das vendas de carros novos na Europa sejam EVs até o final da década. Para sustentar esse crescimento, Serão necessários 6.8 milhões de carregadores públicos. Em média, isso significa que cerca de 14,000 pontos de carregamento públicos precisam ser implantados a cada semana a partir de agora até 2030. A implantação ainda não está nesses níveis, mas planos de aceleração estão sendo desenvolvidos.

Sem surpresa, a maior parte do carregamento hoje ainda ocorre em casa. Na verdade, 90% dos proprietários de carros elétricos nos EUA têm sua própria garagem. Na Europa esse número é de aproximadamente 70%. A vantagem do carregamento doméstico é que o carro pode ser conectado por mais de 10 horas (normalmente durante a noite) e o processo não ocupa o tempo do proprietário. O custo de instalação também está melhorando, com um carregador lento (7-22 kW) custando cerca de US$ 1,000 a US$ 2,000, contra ~$60,000 para um carregador rápido (150 kW) ou ~$150,000 para um carregador ultrarrápido (350 kW). Globalmente, os carregadores lentos dominam e continuarão a fazê-lo, representando 69% de todas as instalações. Se forem bem projetados, uma alta proporção de motoristas de carros elétricos poderá carregar em casa ou no trabalho, aliviando a pressão inicial sobre a infraestrutura pública.

A divisão urbano-suburbana será superada por estações de carregamento “sem costura” onipresentes

Grande parte dos dados hoje vem dos primeiros adeptos dessa tecnologia. Quando os carros elétricos se tornarem populares, no entanto, as questões sobre infraestrutura serão mais complexas. Onde os motoristas urbanos cobrarão seus veículos ou pessoas sem vagas de estacionamento dedicadas em casa? Na Alemanha, por exemplo, mais de 50% da população vive em apartamentos, muitos sem estacionamento embutido. Embora o carregamento público na calçada seja uma opção, ele ainda enfrenta vários desafios, como pontos bloqueados por carros movidos a gasolina, tempos de carregamento lentos (3-8 horas) e nenhuma maneira de reservar um lugar. Felizmente, novos conceitos estão surgindo, como cobrança em estacionamentos ou shopping centers.

Mike Battaglia, vice-presidente sênior de vendas e desenvolvimento de negócios da Blink Charging, falou recentemente sobre o importante papel dos locais de varejo comercial onde as pessoas podem “carregue seu veículo sem problemas enquanto desfruta de comodidades próximas, como fazer compras em empresas locais e/ou comer em restaurantes.” Mais uma vez, trata-se de conveniência. Se você planeja ficar em algum lugar por um período de tempo – trabalhando, fazendo compras ou jantando – por que não carregar o carro?

Carregadores normais (7-22 kW) comporão a maioria (~70%) dos pontos de carregamento. De acordo com a Bloomberg Insights, talvez surpreendentemente, a demanda de energia de carregadores rápidos pode chegar a 43% em 2040. Os vários casos de uso para carregadores rápidos ainda estão em desenvolvimento, embora a necessidade seja clara. O número de instalações de carregadores rápidos e ultrarrápidos está aumentando cerca de 93% ano a ano. O caso de uso principal é ao longo da rodovia para servir viagens de longa distância. Mas varejistas e restaurantes nos EUA também estão considerando ou, em alguns casos, já instalando essa tecnologia, incluindo lugares como McDonalds, Walmart
WMT
e Alimentos Integrais. Para essas empresas, uma combinação de carregadores normais e carregadores rápidos provavelmente ajudará a aumentar o tráfego e a lucratividade da loja. Além disso, essas novas opções incentivarão os motoristas a alterar seu comportamento de carregamento, permitindo não apenas o carregamento lento durante toda a noite ou o dia todo, mas também a recarga.

Felizmente, esta iniciativa está sendo abordada por mais do que apenas um grupo de partes interessadas. Vários grandes fabricantes de veículos (OEMs) também fizeram anúncios impressionantes sobre seus planos para apoiar a implantação da infraestrutura de carregamento, incluindo o compromisso de bilhões de dólares em joint ventures e iniciativas comunitárias. A VW investirá 400 milhões de euros para construir 18,000 carregadores ultrarrápidos na Europa, 10,000 carregadores ultrarrápidos com a Electrify America nos EUA e 17,000 na China até 2025. tesla
TSLA
planeja triplicar sua rede de superalimentadores globalmente até o final do próximo ano. A GM gastará US$ 750 milhões em infraestrutura de recarga até 2025. No entanto, ainda existem alguns riscos que precisam ser gerenciados para cumprir esses compromissos, que incluem garantir as licenças necessárias (em tempo hábil), atualizar a rede (quando necessário) e priorizar a qualificação dos técnicos.

Priorizando a conveniência do motorista, os fabricantes de veículos elétricos estão removendo as limitações de alcance

Os OEMs deram grandes saltos ao abordar o outro ponto principal de preocupação do usuário, a limitação do alcance do carro elétrico. Por 10 anos, o Tesla Model S liderou a lista de carros elétricos de maior alcance com 647 km (405 milhas). No início de 2022, o Mercedes EQS tirou a Tesla do primeiro lugar com um alcance potencial máximo de 784 km (453 milhas) e um impressionante tempo de carregamento de 31 minutos para carregar de 10% a 80%. Isso foi seguido, em 14 de abril, pelo CEO da Mercedes, Ola Kaellenius, anunciando orgulhosamente no LinkedIn que seu novo protótipo VISION EQXX havia quebrado a “barreira de alcance” de 1,000 quilômetros com uma viagem de carga única de Sindelfingen, na Alemanha, à Cote D'Azur, no sul da França. Um teste do Porsche Taycan realizado por Tom Moloughney mostrou, ainda, que aquele veículo pode carregar de 5% a 80% em apenas 21 minutos. E recentemente Giovanni Palazzo, presidente e CEO da Electrify America, falou sobre um tempo de carregamento de 5 a 10 minutos: “Com arquiteturas de 800 volts se tornando mais comuns em EVs, carregamentos de cinco minutos podem ser uma realidade em breve.”

Chegou a hora de aposentar qualquer hesitação em EV

Com uma infraestrutura de carregamento bem projetada que atende ao novo comportamento do motorista, como abastecer enquanto estiver fora de casa, tanto os moradores de apartamentos urbanos quanto os proprietários de residências terão uma variedade de opções convenientes para manter seus VEs carregados. À medida que avançamos para um modelo em que o carregamento é quase onipresente, manter um veículo elétrico funcionando se tornará mais conveniente do que fazer viagens regulares ao posto de gasolina.

É engraçado como a narrativa pode mudar tão rapidamente sobre a ansiedade de alcance: se os planos de infraestrutura de hoje continuarem a ser implementados e os fabricantes continuarem expandindo o alcance e o desempenho da bateria EV, juntamente com opções de carregamento mais rápidas, será hora de os motoristas aposentarem qualquer hesitação de EV que ainda tenham. . Com a ansiedade de alcance uma coisa do passado, as pessoas terão que encontrar algo novo para se preocupar!