Contêineres são descarregados de um navio porta-contêineres no porto de Los Angeles antes que o presidente dos EUA, Joe Biden, faça comentários a bordo do encouraçado USS Iowa Museum em 10 de junho de 2022 em Los Angeles, Califórnia.
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Quase um terço dos gerentes de logística de grandes empresas e grupos comerciais dizem que não sabem quanto comércio retornariam à Costa Oeste depois que um acordo trabalhista da International Longshore and Warehouse Union, ou ILWU, for alcançado, de acordo com a pesquisa da cadeia de suprimentos da CNBC.
Dezoito por cento dos entrevistados disseram que trariam de volta 10% de seu comércio desviado, outros 12% entrevistados disseram que trariam de volta 20% do comércio que afastaram e outros 12% foram mais otimistas, dizendo que trariam de volta 60% de seu comércio desviado.
A pesquisa entrevistou 341 gerentes de logística na semana de 12 a 19 de dezembro em empresas que são membros da National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition e a Coalizão de Empresas da Nova Inglaterra para o Comércio.
Dos entrevistados, 49% disseram que não desviaram o comércio, em comparação com 40% que disseram que sim.
Mais da metade dos entrevistados disse à CNBC que o principal motivo para afastar o comércio da Costa Oeste foi a ameaça de uma greve do ILWU. Cerca de 40% citaram a lei AB5 “gig worker” da Califórnia, que diz respeito ao status de emprego dos motoristas, e atrasos ferroviários. Os entrevistados poderiam listar vários motivos para o desvio de comércio.
As negociações entre o ILWU e seu empregador, a Pacific Maritime Association, estão em andamento desde 10 de maio. maiores vencedores no desvio do comércio está o Porto de Nova York e Nova Jersey, que conquistou o primeiro lugar no país, derrubando o Porto de Los Angeles para o segundo ou terceiro lugar, dependendo do mês.
Os temores não resolvidos migraram o comércio da Costa Oeste para os portos da Costa Leste e do Golfo. Isso beneficiou os armazéns da Costa Leste, bem como as duas grandes ferrovias que atendem os portos, vendo o boom de contêineres, CSX e Norfolk Sul. De acordo com a ITS Logistics, que monitora as tendências de carga ferroviária, o volume de carga saindo da Costa Leste dobra o da Costa Oeste.
Dos pesquisados, mais da metade dos gerentes de logística entrevistados pela CNBC não esperam que a cadeia de suprimentos volte ao normal até 2024 ou depois.
De janeiro a novembro, 4.6 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) de importação carregada, com um valor total de cerca de US$ 282 bilhões, passaram pelo porto de Los Angeles. Isso em comparação com o Porto de Nova York e Nova Jersey, que processou 4.5 milhões de TEUs durante o mesmo período, com um valor de cerca de US$ 274.6 bilhões. O valor de um contêiner que entra nos portos é de aproximadamente US$ 61,000, com base em dados alfandegários.
O porto de Nova York e Nova Jersey ocupou o primeiro lugar a partir de setembro no processamento de contêineres.
Fonte: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html