Equipe Penske apresenta EV Freightliner ECascadia com sua frota de transporte IndyCar enquanto Scott McLaughlin faz um passeio em Portland

A Penske Corporation entende claramente o valor do ROI (Return on Its Investment) ao se tornar uma das maiores empresas automotivas e de transporte do mundo.

O piloto da Team Penske, Scott McLaughlin, deu à Freightliner e à Daimler um tremendo ROI quando levou seu carro nº 3 da Indy, patrocinado pela Freightliner, à vitória no Grande Prêmio de Portland no fim de semana do Dia do Trabalho.

“Essa é uma ótima viagem”, McLaughlin me disse em um duelo após a corrida. “Ganhar na frente da cidade natal de Freightliner é incrível. Foi um ótimo começo de semana para ver essas pessoas na Daimler e alcançá-las. Muita gente veio assistir. Eu segurei minha parte no trato e disse que venceria e coloquei meu carro na pista da vitória.

“Isso é um grande retorno sobre o investimento deles.”

Foi um fim de semana que começou com McLaughlin e o motorista de transporte e membro da equipe da Team Penske Gary Yingst na sede da Daimler Truck North America, onde a pintura especial do carro e do Freightliner eCascadia foram revelados na Electric Island em 31 de agosto.

A Electric Island é uma das estações de carregamento mais rápidas do mundo, recarregando as baterias que permitem que esses semis pesados ​​viajem até 230 milhas com cargas pesadas, dependendo das condições. Ele pode ser carregado até 80% da capacidade da bateria (a porcentagem de carga recomendada) em 90 minutos, tornando-o um caminhão adequado para corridas regionais e locais.

O piloto da IndyCar da Nova Zelândia “dirigiu” o caminhão no American Truck Simulator na sede corporativa antes de se encontrar com os funcionários da Daimler Truck North America, dando autógrafos e posando para fotos.

O lindo carro Chevrolet Indy preto de McLaughlin apresentava listras e detalhes em azul claro, para combinar com o mesmo esquema de cores do eCascadia.

Foi o mesmo carro que McLaughlin usou para conquistar a pole em 3 de setembro e uma vitória dominante na corrida em 4 de setembro.

Normalmente, em eventos corporativos desse tipo, um carro de exibição é usado em vez do carro de corrida. Sendo esta uma corrida da Costa Oeste, a equipe optou por poupar a despesa de entregar um show car para o Noroeste do Pacífico e usou o carro real que McLaughlin estava dirigindo na corrida.

Uma vez que o carro foi carregado de volta no transportador, McLaughlin montou espingarda com Yingst para o passeio de 15 minutos até o Portland International Raceway.

Graças à Team Penske e à Daimler Truck North America, tive a chance de fazer parte dos bastidores deste evento e entender melhor o que a tecnologia EV pode significar para o negócio de transporte e como a IndyCar está levando a sustentabilidade a sério.

“Foi algo muito legal fazer parte”, McLaughlin me disse após o evento enquanto estava sentado no escritório de Roger Penske no RP 1 – o motorhome do escritório da equipe. “A base da Freightliner é Portland. É aí que fica a sua sede. Foi uma oportunidade para o nosso carro da Indy ser transportado para a pista de corrida do HQ para a corrida por um caminhão elétrico. O eCascadia é uma máquina incrível e muito legal fazer parte disso.

“A equipe Penske está muito orgulhosa disso. Eles são uma das primeiras empresas do mundo a receber um veículo pesado elétrico para sua empresa de locação de caminhões. Agora, a Daimler criou uma ilha elétrica para cargas pesadas e médias para carros e caminhões elétricos. Foi incrível fazer parte disso, ver tudo. Acho que a IndyCar e a Penske levam tudo isso muito a sério.”

Sob a liderança do presidente da Penske Corporation, Roger Penske, e do presidente Bud Denker e do presidente da Penske Logistics, Brian Hard, este é o mais recente de uma longa linha de esforços de sustentabilidade que a empresa realizou.

A Penske está na vanguarda do movimento de veículos elétricos comerciais (EV) e vem apoiando o uso de veículos movidos a combustíveis alternativos há quase 30 anos. A Penske Transportation Solutions opera e mantém uma das maiores frotas de caminhões com mais de 372,000 veículos.

Na última década, o foco também foi promover o mercado de veículos elétricos em resposta à crescente popularidade no setor. Em 2018, a Penske se tornou a primeira frota comercial na América do Norte a receber um caminhão totalmente elétrico da Daimler Truck North America.

A equipe de profissionais ambientais da Penske desenvolveu maneiras inovadoras e eficientes de garantir que os recursos sejam fornecidos para mais de 1,350 locais de campo para prevenir ou reduzir impactos ambientais, proteger nossos associados e alcançar 100% de conformidade com os regulamentos ambientais locais, estaduais e federais.

A disponibilidade de estações de carregamento é uma preocupação fundamental para os caminhões elétricos de entrega. A Penske implementou uma rede de estações de carregamento elétrico de alta velocidade para serviços pesados ​​no sul da Califórnia com locais selecionados que são equipados com um sistema inovador de armazenamento de energia de bateria projetado para compensar a demanda na rede elétrica durante os horários de pico de carregamento.

Dirigir um caminhão elétrico é muito diferente dos veículos movidos a diesel padrão que fazem parte do sistema de transporte nos últimos 100 anos.

De acordo com a Penske Corporation, os motoristas de caminhão, que passaram anos operando veículos a diesel, ficaram impressionados com a experiência de dirigir um caminhão ou trator elétrico a bateria.

É um passeio dramaticamente mais silencioso, um grande benefício para os motoristas, e também alivia a maior parte do ruído emitido externamente, causando menos distúrbios nos bairros onde os caminhões operam.

O torque, aceleração e capacidade de manter a velocidade em declives é uma capacidade única de um trem de força elétrico. Novamente, isso leva a uma experiência aprimorada do motorista, mas também há um impacto externo aqui.

Quantas vezes você ficou preso atrás de uma fila de carretas, em um declive, em uma interestadual ou rodovia?

Com um eCascadia, o trem de força elétrico fornecerá torque e velocidade consistentes.

A tecnologia também apresenta emissões zero no tubo de escape, embora ainda existam emissões criadas em algum lugar para criar a energia que abastece um BEV.

Essa tecnologia, no entanto, permitirá emissões na fonte de produção de energia, ao contrário de todos os motores de veículos que cruzam o planeta. Ele permite que os veículos elétricos utilizem cada vez mais energia limpa e renovável à medida que se tornam mais disponíveis.

Roger Penske estendeu essas iniciativas de sustentabilidade para o Indianapolis Motor Speedway e a NTT IndyCar Series. A Penske comprou a IMS, a IndyCar e a Indianapolis 500 da família Hulman-George em 4 de novembro de 2019.

Sob a liderança da Penske, vários esforços de sustentabilidade foram revelados.

Todos os pneus de corrida para o treino de Indy 500 deste ano, as qualificações e o Dia da Corrida foram entregues na “Capital Mundial das Corridas” do armazém da Firestone no centro de Indiana usando o Freightliner eCascadia da frota de veículos elétricos da Penske Logistic.

O pneu de corrida Firestone Firehawk guayule fez sua estreia na competição como pneu de corrida alternativo em agosto no Big Machine Music City Grand Prix. É parcialmente composto por uma nova borracha natural sustentável derivada do arbusto guayule (yU-lee), que requer menos colheita do que as fontes tradicionais de borracha.

O Indianapolis Motor Speedway deu passos significativos em direção a um consumo de energia mais limpo e uma pegada de carbono reduzida ao longo do mês de maio. Em 2021, toda a eletricidade consumida em toda a instalação em maio continuará sendo comprada por meio de créditos de energia 100% renovável.

O Indianapolis 500 é agora um evento responsável certificado pelo Conselho para o Esporte Responsável (Conselho).

Esta é a primeira vez que um evento de automobilismo alcança a distinção e marca um marco importante para um dos eventos mais emblemáticos do esporte.

“Este é um marco importante para o Indianapolis Motor Speedway enquanto trabalhamos em direção ao nosso objetivo de nos tornarmos negativos em carbono”, disse o presidente da IMS, J. Douglas Boles. “Como o maior evento esportivo de um dia do mundo, sabemos que temos a oportunidade de ser líderes no incentivo a outros grandes eventos a buscar a sustentabilidade e o impacto social positivo. Estamos gratos que o Council for Responsible Sport nos ajudou a fornecer um roteiro para cumprir esta importante tarefa e missão, que se alinha com os objetivos e valores da IMS e da Penske Entertainment.”

A partir de 2023, a Shell produzirá um novo combustível de corrida para a IndyCar Series. Este novo produto consiste em uma mistura de etanol de segunda geração derivado de resíduos de cana-de-açúcar e outros biocombustíveis para criar um combustível que é 100% composto de matérias-primas categorizadas como “renováveis” de acordo com as estruturas regulatórias aplicáveis.

Embora os carros de corrida continuem a usar motores de combustão interna (ICE), um componente de assistência híbrida será adicionado aos motores a partir de 2024.

“É importante porque há muita conversa sobre isso, mas não muita ação de muitas séries”, disse McLaughlin. “A IndyCar está indo para a vanguarda com a Penske Entertainment e a própria IndyCar trabalhando com nossas marcas como Shell e Freightliner e Daimler e todos os outros. É muito importante.

“Você pode falar o quanto quiser, mas se você não tem pessoas apoiando a série como Shell, Firestone, Freightliner e Daimler, é difícil colocar essas coisas em ação. Essas empresas têm sido ótimas em tudo, configurando tudo, certificando-se de que estamos usando fontes renováveis ​​​​e tornando nossa categoria o mais sustentável possível para uma série de automobilismo.

“Do ponto de vista do piloto, isso faz com que nossos trabalhos pareçam bem no futuro e algo que podemos levar a bordo como pilotos e realmente promover isso.

“Sabemos que não é a maneira mais sustentável de se ter um esporte, mas estamos fazendo o nosso melhor para torná-lo cada vez melhor e a IndyCar está fazendo o possível para estar no topo”.

Mary Aufdemberg é Gerente Geral de Estratégia de Produto e Desenvolvimento de Mercado da Daimler Truck North America.

Ela entende o quanto é importante para a DTNA estar envolvida com empresas como Penske Truck Leasing e Penske Truck Rental para a estrutura de negócios da empresa.

“Hoje é um evento realmente emocionante para a Freightliner”, disse Aufdemberg. “Temos uma parceria de longa data com a Penske Trucks. Ser capaz de exibir isso para todos no mundo da Indy com o semi elétrico puxando-o e o carro da Indy lindamente embrulhado, é uma ótima maneira de mostrar a parceria que temos juntos.

“A Penske é uma grande parceira conosco no transporte rodoviário. Apreciamos a inovação que podemos fazer no lado dos caminhões, tendo-os como parceiros, porque eles operam muitos caminhões em sua frota e apoiam todo o ecossistema de comércio. Uma coisa que fizemos com a Penske ao longo dos anos foi a cocriação de nosso produto de transporte rodoviário. Como o tornamos melhor para nossos clientes.

“Por causa do peso da Penske na indústria, conseguimos tornar os caminhões melhores para seus motoristas e para seus negócios. No final, queremos que nossos clientes sejam realmente bem-sucedidos no que fazem. É por isso que somos capazes de fazer uma parceria muito próxima com a Penske.”

Ver o carro da McLaughlin na Indy em frente à sede da empresa, localizada a apenas três a oito quilômetros do Portland International Raceway, fazia todo o sentido do ponto de vista do marketing da marca mostrar os produtos.

“Posso dizer que sair da sede hoje e ver o semi embrulhado, o carro da Indy embrulhado, o carro da Indy real que estaria na pista, foi muito, muito emocionante”, disse Aufdemberg. “Isso mostra o compromisso de ambas as empresas com a sustentabilidade. Isso é emocionante.

“O eCascadia é um grande passo à frente para a indústria de caminhões no que diz respeito aos veículos elétricos a bateria. Sabemos que o produto rodoviário Classe A é um produto muito importante para a sustentabilidade nos Estados Unidos. Estamos animados por fazer parte disso. Estamos entusiasmados em ter a Penske como parte disso para nos ajudar a alcançar um futuro mais sustentável.

“É realmente emocionante poder fazer parceria com a Penske nisso e avançar na transição da indústria no espaço de emissões zero. Poder fazer isso com Indy, com um carro empacotado, com um semi eCascadia, que é o caminhão mais vendido na estrada, é muito emocionante para nós.

“Acho que continuaremos a aumentar nossa parceria e trabalharemos juntos por muito tempo no futuro.”

Subir em um grande equipamento, seja movido a diesel ou EV, é algo familiar para McLaughlin. Sua família está envolvida no negócio de transporte no Hemisfério Sul.

“Eu tenho alguns quilômetros com meu pai no banco do passageiro”, disse McLaughlin. “Eu tenho minha licença de caminhão. Meu pai possuía mais de 75 caminhões na Nova Zelândia e na Austrália. É algo que eu cresci na indústria com caminhões.

“Ter essa parceria com a Daimler e a Freightliner é muito especial para mim e está perto de casa. Estou animado por estar na Electric Island, a primeira do tipo no mundo para caminhões médios pesados.

“Do nosso ponto de vista como pilotos, isso é uma coisa para manter nosso esporte sustentável. Ter produtos sustentáveis, com o combustível totalmente sustentável da Shell, o pneu Guayule que a Firestone trouxe que vem de um arbusto que é inacreditável como eles produziram um pneu que teve um desempenho tão bom.

“Então fazer parte de algo assim para Freightliner e Daimler foi fantástico com o eCascadia. Para nós, fazer qualquer coisa que possamos fazer para impulsionar as fontes renováveis ​​e a sustentabilidade do nosso planeta é algo especial e levará nosso esporte ao próximo nível”.

À medida que a indústria automotiva se afasta dos motores à base de petróleo para os veículos elétricos, o que acontece com as corridas de automóveis? Existem várias séries de corridas elétricas no mundo, incluindo a Fórmula E, quanto tempo antes da IndyCar e das 500 Milhas de Indianápolis terem que mudar para essa tecnologia?

“É inevitável que isso aconteça”, disse McLaughlin. “Eu não sei a linha do tempo, mas estou feliz que a IndyCar está sendo apresentada a ela com os combustíveis, os caminhões e o pneu para ser sustentável e renovável. Eu acho que é importante para nós avançarmos como uma categoria 10 ou 20 anos na pista. Ter qualquer introdução a este espaço é uma coisa boa e será benéfica para nós no futuro e esperamos estar na vanguarda disso.

“Acho que, em última análise, é isso que fabricantes e patrocinadores estão pedindo hoje em dia, se isso for sustentável para o futuro. É importante para sua empresa e sua moral, por isso é importante seguirmos com o tempo.

“Se você olhar para isso, haverá pessoas que não vão aceitar de alguma forma e você não pode mudar sua opinião, mas ao mesmo tempo, as gerações que estão chegando agora com nossos fãs mais jovens, que está sendo falado mais agora em comparação com a forma como costumava ser. Será melhor recebido nos próximos anos porque foi educado desde muito cedo.”

Desde que o dinheiro do tabaco foi forçado a sair da publicidade e dos patrocínios esportivos no início dos anos 2000, a Team Penske mudou para o modelo “Business-to-Business” em termos de branding e patrocínio.

Dê uma olhada na lista de patrocinadores da equipe nos carros da Penske na IndyCar e na NASCAR, e suas empresas que têm um relacionamento existente e produtivo com a Penske Corporation, especificamente seus negócios automotivos.

Ao apresentar o eCascadia e trazê-lo para sua frota da IndyCar, oferece uma exposição importante à Daimler e Freightliner.

McLaughlin fez sua parte conduzindo à vitória de maneira dominante, liderando todas as voltas, exceto seis, na competição de 110 voltas.

De “B-to-B” a “ROI” – McLaughlin entendeu as letras mais importantes do alfabeto durante seu fim de semana em Portland.

"Isso é enorme", disse McLaughlin. “A Penske Truck Leasing se apossou do primeiro caminhão elétrico e isso foi muito importante para a empresa. Somos rebocados pela Freightliner desde 1984 com nossa equipe de corrida. A Freightliner é uma grande parte da nossa família e estamos avançando como empresa. Roger Penske é incrível com o B-to-B e espero que possamos continuar esse relacionamento por muitos anos.

“Conheci muita gente muito inteligente. Conheci uma senhora que tinha doutorado em química de baterias. Uma senhora muito inteligente falando sobre tecnologia híbrida. Muitas pessoas inteligentes lá, muitas pessoas realmente interessadas nas corridas da IndyCar, no que estamos fazendo com o Freightliner, e foi emocionante ver a colaboração.

“Havia alguns que estavam comparando o carro com um carro de Fórmula XNUMX ou qual é a diferença. Explicando a eles que esta é uma série de especificações com o mesmo chassi, temos mudanças na suspensão e outras coisas que podemos fazer como equipe, eles entraram lentamente.

“Tinha muita gente que não vinha para a corrida naquele fim de semana, mas eles decidiram vir. Isso é o que foi emocionante e por que fazemos esse tipo de coisa.”