Tecnicamente já existe um Bizjet supersônico e a NetJets o comprou

Em meio ao burburinho em torno do futuro transporte supersônico nos dias de hoje, é fácil esquecer que a fabricante canadense Bombardier quebrou o Mach 1 com uma versão de teste de voo de seu principal jato executivo de longo alcance em 2021. Como resultado, os planos da NetJets para comprar 24 cópias do Global 8000 da Bombardier dá a ele um gancho supersônico para pendurar seu chapéu.

Em maio de 2021, um exemplo de teste de voo dedicado (FTV5) do Global 7500 da Bombardier - modificado para incorporar sistemas/hardware do novo Global 8000 da empresa - subiu à altitude na costa da Califórnia com uma mistura de combustível de aviação sustentável. Em seguida, nivelou e acelerou para Mach 1.015 (670 mph/1,078 kmh a 40,000 pés), tornando-o o transporte comercial/de negócios mais rápido desde o Concorde.

Se você assistir ao vídeo do voo da Bombardier, parece que a tripulação colocou o avião em um mergulho raso para ganhar velocidade supersônica, o que pode dar aos críticos e concorrentes uma oportunidade de discutir sobre a alegação da empresa de que boa forma exigiria ter sido feita em voo verdadeiramente nivelado. Devido aos feriados, a Bombardier ainda não esclareceu se a aeronave alcançou Mach 1 no nível das asas ou com o nariz abaixado.

Ainda assim, a empresa sediada em Quebec conseguiu manter o voo em segredo por 12 meses, revelando apenas sua reivindicação na Convenção Europeia de Aviação Executiva (EBACE 2022) deste ano em Genebra, na Suíça. Embora a revelação tenha gerado algumas manchetes, grande parte da mídia perdeu seu significado. A Bombardier voou a aeronave de teste acima de Mach 1 para limpá-la oficialmente como o jato executivo mais rápido de todos os tempos, um avião com velocidade máxima certificada de Mach 0.94 (620 mph/998 km/h a 40,000 pés).

Em essência, a certificação do Global 8000 para operação de Mach 0.94 exigia que a aeronave de teste fosse mais rápida que Mach 1, vice-presidente de engenharia da Bombardier, Stephen McCullough, explicou recentemente à Internacional de Testes Aeroespaciais. “Pensando em nossa demonstração de conformidade, temos um envelope normal e um envelope de teste e, como OEM, é nossa responsabilidade ir além do envelope normal.”

Então o FTV5 fez isso, provando que o quase idêntico Global 8000 também será capaz. Vale a pena notar que, além de fuselagens novas, a Bombardier planeja converter um número significativo de Global 7500s existentes para Global 8000s – isso é o quão semelhantes eles são. Veja bem, a Bombardier não está afirmando que o Global 8000 é um avião que operará rotineiramente em velocidade supersônica, por mais que o seja.

“Na verdade, tratava-se de mostrar que as análises eram boas”, disse McCullough. “Uma aeronave operacional pode ser afetada pelo vento ou alguma outra influência que a leve além de Mach 0.94 e a melhor maneira de mostrar conformidade robusta era ir além de Mach 1.”

Olhar para fora do cockpit para uma aeronave de perseguição F-18 Hornet com seu pós-combustor aceso foi um bônus, McCullough reconheceu: “A parte divertida foi encontrar uma aeronave de perseguição que pudesse acompanhar e fornecer uma indicação de velocidade calibrada em velocidades acima de Mach 1. ... Acabamos indo para a NASA e usando um de seus F-18.”

Com toda essa qualificação fora do caminho, não é exagero esperar que uma capacidade supersônica raramente usada ainda seja algo que a NetJets – e seus clientes – possam observar ao lado do alcance excepcional do 8000 quando o jato for lançado em 2025. O avião voará 8,000 milhas náuticas (9,200 milhas terrestres, 14,800 km) a Mach 0.85.

Isso abre novos segmentos de voos diretos de Londres a Perth, Cingapura a Los Angeles ou Dubai a Houston, por exemplo. Combinado com a velocidade, é um o meu é melhor que o seu motivo de orgulho para proprietários e operadores.

Aqueles que possuem e voam no Global 8000 podem querer guardar na memória o “comparo” que solidifica seu novo status como o bizjet certificado mais rápido. O reclamante anterior mais rápido do mercado era o G650 da Gulfstream, certificado com velocidade máxima de 0.925 Mach (610 km/h). O galgo da Bombardier é 982 mph mais rápido, eles podem dizer, evitando mencionar sua capacidade supersônica latente até que haja uma aposta no bar.

NetJets no final de novembro acordo com a Bombardier inclui um pedido firme de quatro jatos (avaliado em US$ 312 milhões), oito conversões de aeronaves encomendadas anteriormente e aeronaves já encomendadas ou em serviço. Em um comunicado à imprensa que acompanha o anúncio, o fornecedor de ações fracionárias disse que “também trabalhará com a Bombardier para atualizar toda a frota Global 7500 em serviço para jatos Global 8000 quando eles começarem a receber sua nova aeronave principal…”

E é um carro-chefe, até o sistema de iluminação de cabine Soleil baseado no ritmo circadiano, que se integra ao sistema de gerenciamento de voo do avião para produzir luz ambiente de simulação dinâmica da luz do dia que pode ajudar a combater o jet lag.

Navegando a 41,000 pés, o Global 8000 apresenta uma altitude de cabine de apenas 2,900 pés e possui Bombardier Pũr Air e tecnologia avançada de filtro HEPA para substituição rápida e fresca do ar. Para até 19 passageiros e tripulantes, a cabine incorpora assentos Nuage, introduzidos no Global 7500, com uma “posição de gravidade zero” ajudando os passageiros a chegarem a seus destinos revitalizados e revigorados.

Comentando sobre o acordo com a NetJets, Eric Martel, presidente e CEO da Bombardier, disse: “A nova aeronave Global 8000 é a solução definitiva para proprietários exigentes da NetJets, oferecendo uma experiência de aviação privada verdadeiramente perfeita”.

Ele também pode ter dito que, nas circunstâncias certas, pode proporcionar uma experiência supersônica. É uma alegação de que o malfadado, aspirante a fabricante de jatos supersônicos, aerião, nunca teve a chance de demonstrar. O avião comercial supersônico da Boom Aerospace pode um dia oferecer aos passageiros que compram passagens a oportunidade se o CEO da empresa, Blake Scholl, puder continuar impulsionando o projeto morro acima.

Mas os proprietários e locadores fracionários da NetJets podem se gabar de corridas supersônicas em alguns anos - mesmo que seus Global 8000s tenham que ir ladeira abaixo para fazer isso.