No momento, a maioria das baterias é fabricada na Ásia. da China
Contemporânea Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), que é mais conhecido como CATL, produz cerca de 30% das baterias EV do mundo, de acordo com
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
Farley e o resto da indústria automobilística nacional estão trabalhando para trazer a produção de volta aos EUA
Ford está construindo três instalações de baterias no Tennessee e Kentucky com parceiro
Inovação SK
(096770. Coreia). Ford fechado esta semana na joint venture com a SK, encarregada de construir e operar essas plantas, que entrarão em operação por volta de 2025.
A SK também está construindo instalações de baterias na Geórgia. A empresa inaugurou uma instalação no início de 2019. Uma segunda usina foi anunciada em 2020. A capacidade combinada dessas usinas deve chegar a cerca de 22 gigawatts-hora de capacidade anual de bateria, de acordo com a empresa.
As instalações da Ford e da SK produzirão até 130 gigawatts-hora de baterias anualmente. Isso é suficiente para produzir cerca de 1.5 a dois milhões de EVs por ano.
General Motors
(GM) tem três plantas nos EUA planejadas também. Está construindo capacidade com o parceiro
LG Chem
(051810. Coreia). Essas três instalações devem produzir cerca de 110 gigawatts-hora de baterias por ano. O start-up das três plantas deve acontecer em 2022, 2023 e 2025.
GM inaugurou uma fábrica em Ohio em 2020. A empresa anunciou uma fábrica para Springhill, Tennessee de volta em 2021, e essa instalação está programada para ser inaugurada em 2023. No início de março deste ano, a GM e
LG
anunciou planos para investir US$ 1.7 bilhões em Michigan para quintuplicar a capacidade de produção em uma instalação de Michigan.
Chrysler principal
Stellaris
(STLA) tem duas plantas planejadas, incluindo uma em Ontário, que deve produzir cerca de 80 gigawatts-hora de baterias por ano. A fábrica de Ontário deve começar em 2024, de acordo com a empresa.
LG Chem
is
Stellaris
' parceiro para essa planta.
Samsung SDI
(006400.Korea) é um parceiro de uma fábrica anunciada em março de 2022. Um local ainda não foi selecionado, mas a produção está prevista para 2025, de acordo com Stellantis.
Algumas outras fábricas de baterias estão programadas para o Canadá. Volt britânico anunciou uma usina de 60 gigawatts-hora em outubro de 2021. Tempestade Volt anunciou outra planta para Quebec, também em outubro de 2021. As datas de inicialização dessas duas plantas não são conhecidas.
E mais do que apenas os três tradicionais de Detroit estão planejando a capacidade dos EUA.
Em dezembro,
Toyota Motor
(TM) selecionado Carolina do Norte para sua instalação de fabricação de baterias nos EUA. A Toyota disse que produziria baterias suficientes para alimentar cerca de 1.2 milhão de EVs por ano. Isso coloca a usina na faixa de 90 gigawatts-hora.
Tesla
(TSLA), é claro, é o líder em EV de bateria. Ela compra baterias e fabrica as suas próprias. Sua capacidade estimada já supera cerca de 100 gigawatts-hora. Ele tem planos de expandir isso em até 30 vezes até o final da década. (A Tesla também precisa de baterias para seu negócio de armazenamento de energia.)
Os objetivos da Tesla, no entanto, são um pouco vagos, e a empresa normalmente não divulga comunicados à imprensa detalhando seus planos de gastos de capital. A meta de 3,000 gigawatts-hora é provavelmente a demanda anual da montadora e não apenas o que ela planeja fazer. A Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
A primeira fábrica de baterias da Tesla em Nevada foi construída com parceiro
Panasonic
(6752.Japão). Na quarta-feira,
Panasonic
anunciou construiria uma fábrica de baterias no Kansas que empregaria cerca de 4,000 pessoas.
Panasonic disse Barron o tamanho final da planta não foi decidido.
Excluindo as ambições da Tesla, os planos anunciados totalizam quase 600 gigawatts-hora de capacidade de bateria. Isso provavelmente custará de US$ 50 bilhões a US$ 60 bilhões para construir e fornecer energia suficiente para produzir, aproximadamente, oito milhões de EVs por ano.
Isso é suficiente para que cerca de 50% das vendas de carros novos nos EUA sejam totalmente elétricos. Além disso, toda essa capacidade deve estar disponível em meados da década.
Após a capacidade da bateria, os fabricantes de automóveis podem querer pensar na cadeia de suprimentos da bateria. Outros materiais, como níquel e cobalto, vêm de outros países. E hoje esses materiais são processados, principalmente, na Ásia.
Esse é o próximo problema a resolver para a independência energética da nova era. Por enquanto, a indústria está avançando um passo de cada vez.
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