Os paralelos entre as duas empresas e as duas indústrias são um alerta para as empresas automotivas tradicionais e investidores, de acordo com um analista.
Analista da New Street Research Pierre Ferragu problemas de software observados estão criando atrasos no desenvolvimento para
Volkswagen
(VOW3.Alemanha) veículos elétricos, de acordo com Relatórios recentes pela mídia alemã.
Volkswagen
não respondeu imediatamente a um pedido de comentário sobre os relatórios.
"Lembrar
Nokia
vs
Apple
,
”, escreveu Ferragu. Ele diz que
Nokia
(NOK) tentou redesenhar seu sistema operacional após a introdução do iPhone da Apple (AAPL). Não funcionou e a Nokia “desapareceu do mercado de smartphones”.
Assim como os fabricantes de celulares, Ferragu duvida que os fabricantes de automóveis tradicionais possam desenvolver os tipos de sistemas e tecnologia de VE que
Tesla
(TSLA) criou ao longo de seus 19 anos de história. “Mesmo que os fabricantes de automóveis em todo o mundo estejam migrando para a eletricidade de maneira maciça e contundente, ainda é improvável que sejam decentemente competitivos contra a Tesla”, acrescentou Ferragu em seu relatório.
Ele tem um ponto. As margens de lucro operacional da Tesla no primeiro trimestre atingiram quase 20%, enquanto as da Volkswagen foram de cerca de 13%. A Tesla fabrica veículos elétricos de forma mais lucrativa do que outras empresas produzem veículos elétricos ou movidos a gasolina no momento.
As vantagens históricas da Tesla são uma grande razão pela qual Ferragu vê a empresa obtendo cerca de 20% do mercado global de veículos leves até 2030. Isso é significativo porque
Toyota Motor
(TM) e Volkswagen, as maiores montadoras em volume hoje, têm participação de mercado de aproximadamente 10% cada.
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É uma tomada otimista de um touro. Ferragu classifica as ações da Tesla em Buy com um preço-alvo de US$ 1,580, o mais alto entre os analistas de Wall Street acompanhados pela Bloomberg.
A história, é claro, não precisa se repetir. O negócio automóvel tradicional está a tentar adaptar-se.
“Provavelmente passo 25% do meu dia ao telefone com pessoas que não estão no ramo de automóveis, aprendendo sobre sistemas embarcados, aprendendo sobre gerenciamento da cadeia de suprimentos, aprendendo sobre como você estimula equipes de inovação.”
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley disse Barron Jack Hough em uma entrevista recente. “Esse é provavelmente o meu trabalho mais importante.”
Farley está se inclinando para as tendências digitais. “O mais importante é que finalmente fizemos um produto digital”, acrescentou o CEO. Atualizações de software over-the-air e vendas de assinaturas para coisas como recursos de direção autônoma são onde Farley está dirigindo a Ford.
A Ford está gastando bilhões em suas ambições de eletrificação de veículos e direção autônoma. A empresa optou por transformar seus maiores vendedores em EVs: o Mustang, o F-150 e o Transit Van. O F-150 totalmente elétrico começou a ser enviado aos clientes este ano.
Além do mais, carros não são telefones. Existe um aparato regulatório relacionado à segurança que é um fator importante na hora de projetar e vender carros. Não há teste para permitir que um jovem de 16 anos opere um iPhone.
E os fundamentos do negócio de carros são um pouco diferentes dos telefones. Custam mais e duram mais. Um comprador de carro novo dirigirá um veículo por aproximadamente sete anos. Em termos de smartphone, é como ainda ter um iPhone 6 hoje.
As ações da Tesla e o
S&P 500
estavam ambos perto da linha de equilíbrio na tarde de terça-feira.
As ações da Tesla caíram cerca de 33% até agora este ano. A maioria das ações de automóveis sofreu até agora em 2022. A inflação, o aumento das taxas de juros e os temores de recessão afetaram o sentimento dos investidores em relação ao setor. Chegando às negociações de terça-feira, as ações automotivas no
Índice Russell 3000
caíram cerca de 35% no acumulado do ano, em média.
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