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O maior vendedor de veículos elétricos do mundo não cumpriu o objetivo de 16 anos de torná-los amplamente acessíveis e o Cybertruck, seu próximo modelo, será o que mais recursos da Tesla consome.
By Alan Ohnsman
TA queda do valor das ações da Tesla este ano, exacerbada pela malfadada aquisição do Twitter pelo CEO Elon Musk e evidências claras de que o comportamento errático do bilionário está finalmente e talvez significativamente prejudicando a marca, obscurece uma mudança fundamental no foco da fabricante de veículos elétricos que começou muito mais cedo. Do objetivo do “plano mestre secreto” definido por Musk em 2006 para liderar uma transição para veículos elétricos ecológicos e acessíveis para todos - idealmente movidos a energia solar - a Tesla se tornou a principal fabricante de EVs de alta potência e consumidores de recursos com preços muito além do alcance dos clientes do mercado de massa.
E em 2023, Musk está dobrando essa estratégia. É quando o Tesla mais audacioso até hoje, o Cybetruck de ponta, chega. Ele está posicionado como uma reimaginação da picape americana, a classe mais vendida de veículos dos EUA, mas a entrada da Tesla, com seu “exoesqueleto quase impenetrável” e “vidro blindado”, parece mais um veículo militar futurista do que um caminhão de trabalho. A empresa ainda não forneceu muitos detalhes sobre suas proporções, embora se espere que esteja disponível com uma bateria de 200 quilowatts-hora ou mais, duas vezes o tamanho do maior pacote atual da Tesla, e pode pesar até libras 8,500, Segundo as detalhes que a empresa compartilhou com os reguladores da Califórnia. Musk afirmou que o preço base do Cybertruck seria de $ 39,900, embora nenhum dos modelos da empresa tenha vendido no limite inferior de suas previsões. Com recursos que a Tesla incentiva os clientes a adicionar, incluindo piloto automático e direção totalmente autônoma, o preço real com impostos pode chegar a US$ 100,000 para o caminhão pesado.
O CEO da Tesla, Elon Musk, na estreia do Cybertruck movido a bateria, com janelas danificadas, em novembro de 2019.
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Embora possa haver benefícios ambientais ao dirigir um Cybertruck em vez de picapes pesadas a gasolina ou diesel da Ford ou General Motors (que têm seus próprios modelos movidos a bateria), a grande quantidade de energia, alumínio e materiais extraídos necessários para construí-lo e um preço inicial que provavelmente será de $ 70,000 ou mais parece estar em desacordo com os princípios originais de preservação do clima de Musk. E embora esses materiais de bateria extraídos possam eliminar as emissões do tubo de escape, extraí-los pode causar danos ambientais, incluindo a poluição das águas subterrâneas por resíduos de mineração e produtos químicos e custos humanos quando o trabalho de menores de idade é usado, como nas minas de cobalto no Congo. (Relatório ambiental anual da Tesla relatório de impacto diz que exige que os fornecedores sigam diretrizes éticas rígidas e evitem as últimas, embora em agosto o conselho tenha convencido os acionistas a votar contra uma proposta que exige relatórios mais detalhados sobre o trabalho infantil.)
À medida que a empresa outrora disruptiva amadurece, Musk está se concentrando em aumentar as vendas de veículos caros e de alta margem, promovendo velocidade e potência muito mais do que sustentabilidade.
“Mesmo os Teslas padrão são esponjas de bateria. Eles sugam lítio, níquel e cobalto para um veículo que é utilizado 4% do tempo em média”, diz Olaf Sakkers, sócio geral da RedBlue Capital, que investe em startups de mobilidade. “Não tenho certeza se Musk necessariamente pensa na história do mercado de massa como um movimento para realmente reduzir as emissões tanto quanto aumentar a escala visando mais e mais segmentos.”
Nenhuma montadora desempenhou um papel maior do que a Tesla na popularização dos veículos elétricos e na empolgação dos compradores de carros desde que lançou o Roadster de US$ 100,000 em 2008. perdas e está a caminho de entregar mais de um milhão de EVs em 2022. Ao longo dos anos, tem sido ajudado por um empréstimo federal de baixo custo e incentivos do governo para seus clientes, bem como programas de crédito de emissões administrados pela Califórnia, Estados Unidos e a União Européia que gerou bilhões de dólares em receitas essencialmente gratuitas. À medida que a empresa outrora disruptiva amadurece, no entanto, Musk mantém seu foco em aumentar as vendas de veículos de alto preço e alta margem, divulgando velocidade e potência muito mais do que sustentabilidade.
Mas foi essa missão inicial que realmente criou os clientes e a base de fãs da Tesla.
“É geralmente entendido como uma espécie de base de clientes progressiva e de esquerda que está bastante alinhada com o amor pela tecnologia, mas também com a crença na missão da marca, que é acelerar o movimento para veículos elétricos, avançar sustentabilidade na sociedade em geral”, disse Andrew Miller, diretor de crescimento da Interbrand, que avalia anualmente o apelo das principais marcas corporativas. “As pessoas compram isso. Eles acreditam nisso.”
“Mesmo os Teslas padrão são esponjas de bateria. Eles sugam lítio, níquel e cobalto para um veículo que é utilizado em média 4% do tempo.”
Em comparação com as maiores montadoras do mundo, incluindo GM, Ford e Toyota, a Tesla ainda parece melhor no geral porque é um fabricante de EV puro, disse Dan Becker, diretor da Campanha de Transporte Climático Seguro do Centro de Diversidade Biológica e defensor de transporte limpo e sustentável desde início dos anos 1990. Mas ele está cada vez mais preocupado com o fato de estar seguindo os concorrentes ao confiar cada vez mais em veículos maiores e mais pesados.
“Continuo conversando com meus colegas sobre a camionização da frota, que nos EUA tudo virou caminhão”, disse Becker. “Francamente, a Tesla tem se destacado por ainda não ter tudo para ser um caminhão, embora esteja definitivamente indo nessa direção.”
Além de exigir mais materiais e energia para produzir, os veículos mais pesados apresentam outros problemas. Estes incluem maiores riscos de segurança para pedestres e motoristas de veículos menores e maiores quantidades de poluição nociva de poeira de pneu- que atualmente não é regulamentado, de acordo com um estudo na revista científica Natureza. Seus autores argumentam que EVs menores e mais leves são melhores para a sociedade.
poluição por carbono
O compromisso de Musk de acabar com a dependência de hidrocarbonetos não se estende à SpaceX, que usa toneladas de metano que aquece o clima para lançamentos de foguetes. Na verdade, sua empresa aeroespacial privada tem até sua própria operação de perfuração, a Lone Star Mineral Development, e arrenda poços de gás em sua propriedade no Condado de Cameron, Texas, lar de uma enorme instalação da SpaceX, de acordo com a Comissão Ferroviária do estado, que emite esses permitem.
Musk há muito abandonou a ideia de que cada novo modelo da Tesla seria mais acessível do que aquele que o precedeu. O Roadster foi vendido por cerca de US$ 100,000, seguido pelo Model S, inicialmente disponível por cerca de US$ 70,000 (agora começa em US$ 105,000) depois que Musk afirmou que havia pouca demanda para um prometido Versão básica de $ 59,000. O SUV Modelo X veio a seguir, maior e mais pesado do que qualquer coisa que a Tesla havia produzido anteriormente, começando em $ 76,000 em 2015 (saltando para mais de $ 115,000 atualmente).
O SUV Modelo Y da empresa é o mais vendido, com preço a partir de $ 66,000 e pesando mais de 4,500 libras (1,000 libras a mais do que um Honda CR-V de tamanho semelhante). A Tesla teria recebido até 1.5 milhão de “reservas” para o Cybertruck, muito mais pesado, embora não se saiba quantos desses compromissos de $ 100 se transformarão em pedidos reais quando a produção começar no próximo ano.
“O peso crescente dos veículos elétricos será um problema real com o tempo. Não é quando eles são apenas uma pequena fração da produção”, disse Becker. “Todos esses caminhões vão exigir muita bateria. Essas baterias vão exigir muitos elétrons. E esses elétrons vão exigir muitas usinas de energia”.
Quando se trata de veículos pesados de passageiros, mudar para a energia elétrica da gasolina pode resultar em uma redução substancial nas emissões de carbono ao longo da vida útil de um veículo, disse Jarod Kelly, que estuda a sustentabilidade dos sistemas de energia e transporte como principal analista da Argonne National Laboratório. Isso ocorre porque grandes picapes e caminhões de trabalho têm eficiência de combustível relativamente baixa, obtendo apenas 16 ou 17 milhas por galão de gasolina.
“Todos esses caminhões vão exigir muita bateria. Essas baterias vão exigir muitos elétrons. E esses elétrons vão exigir muitas usinas de energia”.
“Se você está substituindo um veículo mais pesado (com motor de combustão interna) por um EV pesando até 9,000 libras, você acaba economizando cerca de 190 gramas (de carbono) por milha”, disse Kelly, com base em uma GREET avaliação (o sistema que Argonne usa para determinar os impactos das emissões de combustíveis de transporte). Em comparação, trocar um carro menor movido a gasolina por um EV de tamanho semelhante pode economizar apenas 140 gramas por milha ao longo da vida útil do veículo, estimada em 183,000 milhas, disse ele.
Essas economias de carbono ocorrem ao longo de muitos anos alimentando um veículo com eletricidade em vez de gasolina. Ainda assim, produzir EVs é mais intensivo em carbono.
“A carga de produção para o veículo ICE é de cerca de 60 gramas por milha, enquanto para o veículo elétrico a bateria seria de cerca de 180 gramas por milha”, disse Kelly. “Dito isso, o lado operacional, dirigir, é onde você realmente tem todos os seus ganhos.”
Em seu relatório ambiental de 2021, a Tesla disse que teve 588,000 toneladas métricas de emissões anuais de carbono de operações, enquanto seus produtos provavelmente geraram 1.95 milhão de toneladas métricas de carbono. Não forneceu comparações ano a ano, embora o número provavelmente tenha aumentado porque a empresa expandiu a produção e as vendas. A Tesla também estima que seus veículos ajudaram a eliminar 8.4 milhões de toneladas métricas de poluição por carbono no ano passado.
Isso não inclui os dados de emissões de carbono do CEO Musk, embora suas viagens constantes em um Gulfstream 650ER pessoal sugiram que o empresário bilionário cria uma quantia extraordinária viajando de jatinho pelo mundo.
@elonjet via Mastodonte
Tesla recentemente baixou os preços de seus veículos na China, sua principal fonte de lucro e onde a demanda de VE está diminuindo um pouco e está descontando nos EUA preços em até $ 7,500 para aumentar as vendas de fim de ano. No geral, tornou-se uma marca de luxo de fato, em vez de uma verdadeira montadora de mercado de massa, porque os preços das baterias permanecem teimosamente altos. No início de 2022, Musk disse que o esperado $ 25,000 Tesla não estava chegando no curto prazo, pois “temos o suficiente em nosso prato agora, muito em nosso prato, francamente”.
Em abril, ele adquiriu o Twitter – sob coação. Os problemas que surgiram desde essa mudança e o ceticismo dos investidores derrubaram cerca de 60% do preço das ações da Tesla desde o final de outubro, em 27 de dezembro. As ações caíram 73% este ano.
É claro que os sonhos de Musk de Tesla também se tornar uma superpotência de energia solar também não se concretizaram. Cinco anos após sua polêmica aquisição da SolarCity, as vendas de painéis solares e baterias da Tesla continuam sendo uma pequena parte de sua receita, gerando apenas US$ 2.6 bilhões nos três primeiros trimestres de 2022, ou 4.5% das vendas totais. Musk previu no final de 2016 que o negócio de energia solar se expandiria significativamente como parte da Tesla e adicionar meio bilhão de dólares ao seu balanço mais de três anos. Isso não aconteceu.
Conferências do Clima
No início da história da Tesla, Musk tornou-se uma espécie de porta-voz internacional para a ação climática, falando na COP21 em Paris em 2015 para defender impostos mais altos sobre combustíveis à base de carbono para nivelar o campo de atuação da tecnologia limpa - como seus veículos elétricos, baterias e painéis solares.
"O que você pode fazer? Sempre que tiver oportunidade, converse com seus políticos. Peça-lhes que promulguem um imposto sobre o carbono”, disse ele. “Fale com seus amigos sobre isso e lute contra a propaganda da indústria do carbono.”
Sete anos depois, quando a COP27 estava começando no Egito em novembro, ele demitiu a equipe de sustentabilidade do Twitter que criou um canal dedicado a divulgar as novidades da conferência do clima. Ao longo dos 12 dias do evento, que alertou que os países não estavam se movendo rápido o suficiente para conter as emissões de gases de efeito estufa, o único tweet relacionado ao clima da Tesla (retuitado por Musk) foi um anúncio de que estava abrindo sua plugue do conector EV design para uso por concorrentes “em busca de nossa missão de acelerar a transição mundial para a energia sustentável”.
Ao mesmo tempo, Musk nunca defendeu mudanças de hábitos ou estilo de vida que seriam amplamente úteis para diminuir as emissões de gases de efeito estufa, como incentivar o uso maior de transporte público. “Acho que o transporte coletivo é doloroso. É uma merda”, disse ele em um conferência em 2017.
Sua alternativa? Estreito, túneis de pista única com Teslas elétricos transportando passageiros em baixa velocidade sob o Centro de Convenções de Las Vegas.
E embora Musk tenha dito uma vez que o objetivo de Tesla era tirar o mundo de uma “economia de hidrocarbonetos de mineração e queima”, em março de 2022 ele twittou: “Odeio dizer isso, mas precisamos aumentar a produção de petróleo e gás imediatamente. Tempos extraordinários exigem medidas extraordinárias.”
A polícia remove um manifestante bloqueando uma estrada de entrada durante uma manifestação contra o impacto ambiental da Tesla Gigafactory em seu dia de abertura em Gruenheide, Alemanha, em março de 2022.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Como a Tesla ampliou suas operações de produção global, também entrou em conflito com reguladores e ambientalistas. No início deste ano, a empresa resolveu uma longa disputa sobre as emissões tóxicas de sua fábrica em Fremont, Califórnia, com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA. Na Alemanha, onde a Tesla derrubou 165 hectares de árvores para construir seu Giga Berlin fábrica, a empresa está enfrentando um aumento de produção mais lento do que o esperado devido ao declínio do abastecimento de água local. Ele até disse às autoridades locais que planeja perfurar em suas terras na esperança de encontrar fontes adicionais de água para expandir as operações. Separadamente, as autoridades em Brandenberg, onde a fábrica está localizada, estão investigando se a Tesla está lidando com materiais perigosos lá sem permissão, de acordo com relatórios de notícias.
Independentemente disso, Becker, defensor do automobilismo limpo, ainda elogia o papel que Tesla e Musk desempenharam na movimentação da indústria.
“Eu tenho que escolher e me preocupar com o peso crescente de seus veículos e todas essas outras questões. Mas a Tesla não está fabricando apenas um punhado agora, mas centenas de milhares de veículos elétricos”, disse ele. “Eles forçaram o resto da indústria a começar a dizer que querem fazer o mesmo, quer estejam fazendo isso ainda ou não. Quero dar crédito a Musk por isso, mesmo que ele seja louco.”
MAIS DE FORBES
Fonte: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/