Trimestre difícil da Tesla significa aumentos de preços, cortes de empregos e produção paralisada na China

O Model Y da Tesla, o mais vendido da fabricante de carros elétricos, e versões de seus outros carros e crossovers estão ficando mais caros após o aviso do CEO Elon Musk de um “trimestre difícil”, um período que inclui queda na produção na China devido a regras rígidas de Covid, cortes de empregos e uma queda acentuada no valor de suas ações.

A versão básica do Modelo Y saltou US$ 3,000, ou 4.8% esta semana, para US$ 65,990, de US$ 62,990. Adicione uma cor diferente de Branco Pérola ou Prata Metálico, a controversa opção “Full Self Driving” da Tesla e os impostos e os clientes gastarão mais de US$ 80,000. Enquanto o sedã Model 3 mais barato ficou inalterado em US$ 46,990, a versão Long Range do carro subiu de US$ 2,500 para US$ 57,990. O SUV Model X saltou de US$ 6,000 para US$ 120,990 e o sedã Model S agora custa US$ 104,990, um aumento de US$ 5,000 em relação a US$ 99,000.

A Tesla altera rotineiramente os preços dos seus veículos, raramente explicando o porquê. Nesse caso, os custos de matérias-primas para baterias, alumínio, aço, bem como suprimentos de semicondutores, criaram dores de cabeça para todas as montadoras. O forte apelo da marca para consumidores de renda mais alta sugere que os aumentos de preços provavelmente não repelirão muitos compradores.

“A marca atrai um público abastado, evidenciado pelo fato de que o Model Y, que tinha um preço base de pouco menos de US$ 63,000 até esta semana, vendeu quase 200,000 unidades no ano passado”, diz Ed Kim, presidente da AutoPacific. “Isso é notável, pois nenhum outro SUV com preços semelhantes chega remotamente perto de vender nesses volumes. Até agora, a Tesla teve poucos problemas para continuar a dominar o espaço de veículos elétricos e encontrar um grande número de clientes dispostos a gastar dinheiro significativo em seus produtos”.

Os movimentos de preços ocorrem quando a empresa sediada em Austin, no Texas, encerra um segundo trimestre conturbado no qual Musk simultaneamente se mudou para adquirir o Twitter, tornou-se politicamente partidário e anunciou planos de eliminar cerca de 10% dos empregos assalariados na Tesla e exigir que os funcionários parem de trabalhar remotamente. A empresa também perdeu consideravelmente mais produção em sua fábrica de Xangai do que Musk antecipou há dois meses e viu as vendas de automóveis na China diminuírem temporariamente.

As regras draconianas de saúde pública destinadas a impedir a propagação do coronavírus que começaram no final de março continuaram a inativar temporariamente a fábrica da Tesla no início de abril e mantiveram a produção bem abaixo de sua capacidade até maio. A produção pode voltar ao normal este mês, embora a planta provavelmente produzirá apenas 115,300 unidades no trimestre, abaixo das 178,887 nos primeiros três meses do ano, de acordo com Reuters, citando dados da Associação de Carros de Passageiros da China. Não está claro se a desaceleração na China resultará em uma queda significativa na receita do primeiro trimestre do ano, já que a empresa também está aumentando a produção em novas fábricas em Berlim e Austin. Se isso acontecer, no entanto, será o primeiro declínio sequencial da Tesla desde o terceiro trimestre de 2019.

“Dada a dependência extraordinariamente alta da Tesla na produção da China (> 40% da produção global) e lucratividade (estimamos bem mais de 50% do lucro da Tesla na China), a interrupção dos bloqueios locais do Covid é compreensível, se não totalmente em previsões de consenso neste momento”, disse Adam Jonas, analista do Morgan Stanely, em uma nota de pesquisa nesta semana. “Mas, como a Tesla mostrou ao longo de sua história, ela pode recuperar um terreno perdido substancial com entregas aceleradas no final de um trimestre, onde quantidades desproporcionais da produção de um trimestre completo podem ocorrer na última semana ou duas. Além disso, o que pode ser perdido no 2T pode apenas fornecer ventos a favor sequenciais reprimidos para os resultados do 3T.”

Separadamente, a Tesla também se destacou em novos dados divulgados pela National Highway Traffic Safety Administration nesta semana mostrando os veículos da empresa com piloto automático contabilizados 70% de 392 falhas nos últimos 11 meses envolvendo carros e caminhões equipados com recursos de direção parcialmente automatizados.

Preocupações com a recessão, recentemente espalhadas por Musk em memorandos vazados, também atingiram a empresa neste trimestre, contribuindo para uma queda de 41% no valor de suas ações desde 31 de março. fortuna de Almíscar Technoking, a pessoa mais rica do mundo, em US $ 14.2 bilhões.

Atualmente, o veículo elétrico médio é vendido por US$ 64,388 nos EUA em comparação com um preço médio de transação de US$ 47,148 para todos os carros e caminhões novos, de acordo com Kelley Blue Book. Esse preço mais alto do EV já reflete o domínio da Tesla nesse mercado, diz Michelle Krebs, analista executiva da Cox Automotive.

“O obstáculo número 1 no caminho para a adoção de veículos elétricos é o preço do veículo, de acordo com nossas pesquisas”, diz Krebs. “No entanto, não tenho certeza se isso se aplica aos compradores da Tesla. Eles são um grupo único. Eles geralmente não fazem compras. Eles simplesmente querem um Tesla.”

Os aumentos de preços da Tesla, particularmente para o Modelo Y, podem levar alguns potenciais compradores a considerar rivais elétricos, incluindo o crossover Mach-E da Ford, a partir de US$ 43,895, o Ioniq 5 da Hyundai Motor, com preço de US$ 39,990 e o EV6 da Kia, com preço base de US$ 40,900. Os três modelos também se qualificam para um crédito fiscal federal de US$ 7,500 que os compradores da Tesla não recebem mais, já que a empresa ultrapassou há muito tempo o máximo de veículos qualificados. Além disso, os clientes da Califórnia podem receber um desconto de US$ 2,000 para versões desses modelos com preço abaixo de US$ 45,000 – um benefício Os clientes da Tesla também não recebem pois a empresa não possui atualmente um produto que atenda a esse requisito.

Dada a menor capacidade de produção de veículos elétricos e vendas dos concorrentes da Tesla, seu preço mais alto provavelmente não afetará os negócios nos EUA no curto prazo, embora a empresa precise resolver isso eventualmente, diz Jessica Caldwell, analista executiva da Edmunds.

“A participação de mercado da Tesla no espaço EV só diminuirá com o tempo, à medida que esse mercado inchar com novos produtos de uma variedade de marcas, por isso seria vantajoso para a equipe de Musk começar a atender a extremidade inferior do mercado para posicionar a Tesla como uma marca. isso é atingível, bem como aspiracional”, disse ela. “Isso será importante quando os EVs se tornarem mais populares.”

Os aumentos de preços da Tesla nesta semana foram relatados primeiro por Electrek, um site de entusiastas de veículos elétricos.