O crédito fiscal de US $ 40,000 para veículos elétricos pode ser fácil de obter

Além disso, o crédito fiscal para caminhões maiores vale mais dinheiro – até US$ 40,000 em contraste com o máximo de US$ 7,500 para carros de passeio e elétricos comerciais menores.

“Acho que será muito mais direto e fácil de aproveitar do que o crédito fiscal para veículos leves”, disse Ingrid Malmgren, diretora de políticas da Plug In America, sobre o crédito fiscal para veículos elétricos comerciais. “É realmente uma ótima oportunidade para os empresários reduzirem as emissões de maneira econômica.”

Os proprietários de empresas podem obter o crédito fiscal para veículos novos adquiridos a partir de 1º de janeiro de 2023. Está disponível por 10 anos, até o final de 2032.

Aqui estão os fundamentos do crédito para veículos comerciais.

O incentivo fiscal está disponível para proprietários de empresas que compram um veículo elétrico ou “maquinaria móvel” elétrica incluam para construção, fabricação, processamento, agricultura, mineração, perfuração ou extração de madeira.

O veículo deve estar sujeito a um subsídio de depreciação - o que significa que é para uso comercial, segundo ao Serviço de Pesquisa do Congresso.

“Se você tivesse uma loja de flores, por exemplo, e você deseja obter veículos de entrega de flores, você compra um monte de vans, você é quem reivindica o crédito fiscal”, disse Malmgren.

Existem dois limites para o crédito de imposto comercial: Veículos com peso inferior a 14,000 libras qualificam-se para até US$ 7,500; aqueles que pesam mais do que isso se qualificam para até $ 40,000.

A linha de demarcação de 14,000 libras inclui veículos comerciais que são Classe 4 e acima, ou caminhões e ônibus em grande parte médios e pesados.

Caminhões médios e pesados ​​“são os usuários de combustível e produtores de gases de efeito estufa que mais crescem nos Estados Unidos”, de acordo com um Departamento de Energia dos EUA de 2019. Denunciar.

Caminhões de classe 3 a classe 8 representam menos de 5% do número total de veículos dos EUA nas estradas, mas respondem por 27% do uso anual de combustível nas estradas, de acordo com o relatório. Gasolina e diesel respondem por mais de 90% do uso de combustível para veículos médios e pesados, acrescentou.

Embora o mercado de veículos comerciais eletrificados tenha “ficado bem atrás” do mercado de veículos leves, o desempenho da bateria melhorou e os custos da bateria caíram substancialmente na última década, tornando a eletrificação de caminhões e ônibus médios e pesados ​​“mais atraente ”, de acordo com o relatório do Departamento de Energia.

Tecnicamente, o crédito fiscal de veículos comerciais vale o menor valor entre: (1) 30% do preço de compra do veículo; ou (2) o “custo incremental” relativo a um veículo similar movido a gasolina. (O custo incremental é a diferença líquida de preço entre o veículo comercial limpo e um veículo similar com motor de combustão interna.)

Qualquer que seja o valor desse cálculo, seu valor final é limitado a US$ 7,500 ou US$ 40,000, conforme observado anteriormente.

Alguns aspectos do incentivo fiscal não serão claros até que o Departamento do Tesouro dos EUA e a Receita Federal emitam orientações sobre as novas regras, disseram especialistas. Por exemplo, como os empresários determinarão o preço de um veículo movido a gasolina comparável para fazer uma análise de “custo incremental”?

Como o benefício financeiro está estruturado como crédito tributário, os empresários deve ter responsabilidade fiscal beneficiar. Uma ressalva: entidades isentas de impostos ainda podem obter um benefício financeiro na forma de cheque direto do governo, disse Steven Schmoll, diretor da KPMG.

Além disso, os donos de empresas não podem mergulhar duas vezes obtendo uma redução de impostos no lado do consumidor (seção 30D do código tributário) e no lado comercial (seção 45W do código).

Uma diferença fundamental entre os créditos fiscais comerciais e de consumo para veículos novos limpos é a ausência de fabricação e outros requisitos para o crédito comercial.

Para ser elegível para um crédito de “veículos limpos novos” (ou seja, aquele que não é para proprietários de empresas), a montagem final do carro agora deve ocorrer na América do Norte. O Departamento de Energia tem um Lista de veículos que atendem a este padrão.

Algumas regras adicionais entram em vigor em 2023.

Primeiro, há limites de renda. Um crédito fiscal não está disponível para indivíduos solteiros com receita bruta ajustada modificada de $ 150,000 e acima. O limite é maior para outros – US$ 225,000 para chefes de família e US$ 300,000 para casais que apresentam uma declaração de imposto conjunta. (O teste se aplica à renda do ano atual ou anterior, o que for menor.)

E alguns carros podem não se qualificar com base no preço. Sedans com um preço de varejo de mais de US$ 55,000 não são elegíveis, nem vans, SUVs ou caminhões acima de US$ 80,000.

Duas outras regras se aplicam à fabricação: uma traz requisitos para o fornecimento de minerais críticos da bateria do carro; a segunda exige que uma parcela dos componentes da bateria seja fabricada e montada na América do Norte. Os consumidores perdem metade do valor do crédito fiscal – até US$ 3,750 – se um desses requisitos não for atendido; eles perderiam os US$ 7,500 inteiros por não cumprirem os dois.

Os cinco requisitos foram adicionados pela Lei de Redução da Inflação, e nenhum deles se aplica ao crédito de veículos comerciais limpos, disse Schmoll.