O valor total do crédito fiscal de US $ 7,500 para veículos elétricos pode ser difícil de obter

A legislação climática histórica O presidente Joe Biden assinou em agosto uma redução de impostos federais – no valor de até US$ 7,500 – para famílias que compram novos veículos elétricos.

Mas pode ser difícil para os consumidores obter o valor total do crédito fiscal – pelo menos inicialmente.

Isso se deve em grande parte à estrutura do crédito para veículos limpos e a certos requisitos para consumidores e fabricantes de automóveis. Esses obstáculos, no entanto, devem diminuir a longo prazo, disseram especialistas.

A legislação, chamada Lei de Redução da Inflação, tornou o crédito tributário “não reembolsável”.

Isso significa que os consumidores só podem obter o benefício financeiro total se tiverem um passivo fiscal federal de pelo menos US$ 7,500. Um crédito não reembolsável compensa a conta de imposto federal do consumidor, mas qualquer valor restante é perdido.

Digamos que um consumidor compre um veículo elétrico hoje. Ao apresentar sua declaração de imposto de 2022, a pessoa descobre que deve US $ 5,000 em impostos federais. Essa pessoa não receberia o crédito fiscal total de US$ 7,500 – ela poderia reivindicar US$ 5,000 e reduzir sua conta de impostos para zero. Mas os US$ 2,500 restantes seriam perdidos. Em outras palavras, esses fundos não seriam emitidos para o consumidor em uma restituição de impostos.

Além disso, ao contrário de alguns outros créditos tributários na conta - como o crédito “energia limpa residencial” para painéis solares residenciais e outras instalações — qualquer valor não utilizado não é transferido para anos fiscais futuros para compensar uma conta fiscal futura.

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“Isso é meio chato” do crédito, disse Dan Herron, contador público certificado e planejador financeiro certificado com sede em San Luis Obispo, Califórnia.

Os consumidores de alta renda geralmente seriam mais propensos a se beneficiar do valor total do crédito em relação àqueles com ganhos mais modestos, já que normalmente têm impostos maiores, disse Herron. Mas o crédito vem com algumas restrições adicionais – como um teto de renda, explicado em mais detalhes abaixo – que restringirá quantas dessas famílias podem se beneficiar.

Enquanto isso, os compradores de renda média e baixa normalmente têm impostos menores, o que significa que é mais provável que eles não recebam o crédito total, disse Herron.

Estados, municípios e concessionárias também podem oferecer incentivos financeiros para compras de veículos elétricos.

Os consumidores que desejam comprar um veículo elétrico e acham que suas contas de impostos serão pequenas demais para receber os US$ 7,500 completos podem tomar medidas para aumentar sua responsabilidade fiscal – e, portanto, maximizar o valor do crédito.

Por exemplo, os investidores podem considerar converter uma conta de aposentadoria antes dos impostos para um Roth, um tipo de conta após impostos; eles deveriam imposto de renda sobre essa conversão. Os investidores também podem considerar a venda de ações vencedoras ou outros ativos, imposto sobre ganhos de capital.

“Se você puder colher alguns ganhos ou tiver renda adicional, poderá obter até 2022, talvez considere isso”, disse Herron.

Os trabalhadores também podem ajustar a retenção de impostos em seus contracheques, optando por reter menos e, assim, aumentar os impostos devidos.

No entanto, Herron não recomenda esta rota devido a potenciais incógnitas. Por exemplo, um bônus inesperado durante o ano pode significar uma conta de imposto anual maior do que o esperado, dependendo do ajuste de retenção.   

Além da estrutura do crédito fiscal, a Lei de Redução da Inflação estabeleceu requisitos em torno dos novos veículos limpos que podem limitar o valor do seu incentivo fiscal.

A partir de 16 de agosto, quando Biden assinou a Lei de Redução da Inflação, a montagem final do carro deve ocorrer na América do Norte para se qualificar para um incentivo fiscal. O Departamento de Energia dos EUA tem um Lista de veículos que atendem a este padrão.

Regras adicionais entram em vigor em 2023.

Primeiro, há limites de renda. Um crédito fiscal não está disponível para indivíduos solteiros com receita bruta ajustada modificada de $ 150,000. O limite é maior para outros – US$ 225,000 para chefes de família e US$ 300,000 para casais que apresentam uma declaração de imposto conjunta. (O teste se aplica à renda do ano atual ou anterior, o que for menor.)

E alguns carros podem não se qualificar com base no preço. Sedans com um preço de varejo de mais de US$ 55,000 não são elegíveis, nem vans, SUVs ou caminhões acima de US$ 80,000.

Duas outras regras se aplicam à fabricação: uma traz requisitos para o fornecimento de minerais críticos da bateria do carro; a segunda exige que uma parcela dos componentes da bateria seja fabricada e montada na América do Norte. Os consumidores perdem metade do valor do crédito fiscal – até US$ 3,750 – se um desses requisitos não for atendido; eles perderiam os US$ 7,500 inteiros por não cumprirem os dois.

Não está claro quais veículos elétricos atenderão a esses padrões e se qualificarão para um crédito fiscal no próximo ano. Há uma chance de nenhum se qualificar imediatamente, segundo à Aliança para a Inovação Automotiva.

"Há muita incerteza", disse Joel Levin, diretor executivo da Plug In America.

"Se você precisa de um carro, acho arriscado adiar a compra na esperança de obter o crédito", acrescentou. “Pode não funcionar ou pode levar alguns anos até que seja elegível.”

Uma outra consideração: os consumidores que compram um modelo da Tesla ou da General Motors antes das regras mais rígidas entrarem em vigor em 1º de janeiro não são elegíveis para uma redução de impostos com base em parâmetros anteriores sobre limites de vendas que devem expirar no final do ano.

Há também outra opção: comprar um EV usado em vez de um novo.

A Lei de Redução da Inflação criou um “crédito para veículos limpos de propriedade anterior” no valor de até US$ 4,000 a partir de 2023. A redução de impostos vem com algumas restrições (como um limite de US$ 25,000 no preço de etiqueta do carro e limites de renda mais baixos para os consumidores), mas não carregam os requisitos de fabricação e montagem de carros novos.

Os consumidores que estão dispostos a esperar até 2024 para comprar um carro novo ou usado – e obter o benefício fiscal associado – terão à sua disposição a opção mais amigável ao consumidor, disseram especialistas.

Isso porque a lei climática permitirá que um comprador transfira seu crédito fiscal para o revendedor de automóveis. Um revendedor - que deve se registrar no Departamento do Tesouro dos EUA - receberia do governo federal um pagamento antecipado do crédito fiscal do consumidor.

Como resultado, os consumidores provavelmente podem receber o crédito fiscal total no ponto de venda do revendedor de automóveis como um desconto no preço da etiqueta ou uma redução no pagamento do veículo, disse Levin. E eles terão esse desconto mesmo que não tenham um passivo fiscal, acrescentou.

“Isso torna o crédito muito mais valioso para as pessoas, especialmente as de renda moderada e que não têm muito dinheiro no bolso para a entrada”, disse Levin.