O melhor veículo elétrico de todos os tempos?

A revolução EV está realmente começando a abalar a “velha ordem” dos fabricantes estabelecidos. Mas uma das marcas mais surpreendentes emergindo da reviravolta como vencedora é a Kia. Ao lado de sua empresa-mãe Hyundai, a Kia vem produzindo EVs muito credíveis com base em plataformas de motores de combustão interna existentes há alguns anos. Com o EV6, a Kia está fazendo uma grande aposta por um lugar à mesa dos fabricantes pioneiros de carros elétricos premium.

Kia EV6: o gêmeo não idêntico do IONIQ 5

Vale ressaltar logo de início que o EV6 tem muito em comum com o Hyundai IONIQ 5, e há uma boa razão para isso. Os dois carros compartilham uma plataforma, e o sistema de infoentretenimento e a tela do painel têm uma semelhança familiar muito próxima. No entanto, fisicamente esses dois veículos são bem diferentes. Onde o IONIQ 5 foi para um visual “retro moderno”, de certos ângulos, o EV6 tem uma semelhança marcante com o Jaguar I-Pace. Enquanto o último é um carro de ótima aparência, o EV6 é ainda melhor.

O EV6 vence o IONIQ 5 também pela estética externa. A frente e a linha do teto do EV6 oferecem uma aparência muito mais esportiva do que o IONIQ 5, embora este ainda seja um SUV crossover disfarçado de hatchback, como o carro Hyundai. É muito maior do que você pensa que é, seu tamanho escondido pela postura e pela linha do teto. Este carro pesa quase 2.1 toneladas - um pouco mais do que um Tesla Model 3 de motor duplo e até um pouco mais do que o Tesla Model Y também.

Outro aspecto muito louvável do EV6 é a alta qualidade que ele sente. Não que os carros recentes da Kia tivessem um problema nessa área, mas o acabamento interno, o trabalho do painel e o “thunk” das portas fazem com que o EV6 pareça incrivelmente bem projetado a partir de componentes duráveis. Há um sentido premium definido.

Kia EV6: Desempenho, experiência de condução e autonomia

Uma área em que o EV6 se sente melhor que o IONIQ 5 é a experiência de condução. O IONIQ 5, particularmente na forma de motor duplo, é excelente e se comporta muito melhor do que um carro tão grande deveria. Mas o EV6 consegue melhorar isso. O carro AWD GT Line S de motor duplo que peguei emprestado era um carro extremamente envolvente de dirigir. É rápido o suficiente para o que deve ser um veículo familiar e de carga e parece bastante ágil para um veículo tão pesado. Dito isto, embora a qualidade do passeio seja decente, é um pouco firme, o que é parte da razão pela qual seu manuseio é tranquilizador.

O carro que eu tinha era o GT Line S, que tem motores duplos com 321 cv. Isso é suficiente para impulsionar o carro a 62 mph em impressionantes 5.2 segundos. Existem versões menores de 226 cv com apenas tração traseira que levam 7.3 segundos para atingir 62 mph, o que ainda não é ruim. Haverá também uma versão GT de 577 cv que promete um sprint competitivo de 62 mph de 3.5 segundos, com uma velocidade máxima de 161 mph.

Enquanto a Hyundai oferece o IONIQ 5 com duas opções de bateria, todos os modelos Kia EV6 no Reino Unido têm o mesmo pacote de 77.4 kWh. Isso ainda permite uma variedade de faixas, dependendo da potência e da configuração do motor. As versões RWD têm um alcance competitivo de até 328 milhas, e o alcance do AWD de 314 milhas também é bom, considerando o desempenho oferecido. O GT gerencia apenas 252 milhas, no entanto, o que é significativamente menos do que um Tesla Model Y Performance igualmente rápido (que também não chegou ao Reino Unido ainda).

O EV6 também oferece o mesmo carregamento rápido que o IONIQ 5, levando apenas 18 minutos para voltar a 80% da capacidade em um carregador de 350kW. O truque de energia bidirecional do IONIQ 5 também está disponível, com o EV6 capaz de fornecer Watts a dispositivos externos por meio de um extra opcional, que se conecta à porta de carga baseada em CCS.

Kia EV6: interior

O Kia EV6 não é tão radical quanto o IONIQ 5 por dentro. A aparência tem alguns elementos que remetem aos carros Kia anteriores, embora o estilo seja mais futurista. O botão giratório para acionamento, ré e neutro é mantido. Mas o botão de energia do motor está no volante. Se você gosta de botões discretos, funções como os controles do assento aquecido e ventilado podem ser encontradas na frente do console central. Os controles de toque também estão disponíveis para as principais configurações do ar condicionado, bem como para alternar rapidamente entre os modos do sistema de infoentretenimento.

Onde o EV6 é menos radical que o IONIQ 5 está em áreas como o porta-luvas e o console central. O porta-luvas é bastante profundo e espaçoso, mas não é uma gaveta extraível com o tamanho oferecido pelo IONIQ5. O console central também é fixado no EV6, enquanto o acabamento superior do IONIQ 5 permite que ele seja movido para frente e para trás. O console central integra um carregador de telefone sem fio, que usa incomumente o canto do apoio de braço para manter o telefone no lugar.

Há alguns toques agradáveis ​​na parte traseira. As saídas de ar para os passageiros traseiros estão nos pilares B, e não no meio, e a princípio não parece haver nenhum lugar para conectar seus dispositivos. Mas na verdade existem portas USB C escondidas nas bordas internas dos bancos dianteiros, o que é um lugar novo, mas sensato, para colocá-las.

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e em nosso carro foram cobertos por um material macio e não couro. Nosso carro tinha teto solar, que nem é uma opção para o IONIQ 5 no Reino Unido, embora não seja panorâmico. Os bancos traseiros têm bastante espaço para os joelhos. No entanto, se você tiver mais de um metro e oitenta de altura, o teto baixo será uma desvantagem para a altura livre.

Uma área que é essencialmente a mesma do IONIQ 5 é a interface da tela de infoentretenimento. A aparência geral lembra vagamente a tela envolvente do BMW iX e i4, mas as telas são mais claramente discretas. Os recursos inovadores vistos pela primeira vez no IONIQ 5 permanecem, como o uso de câmeras laterais ao indicar. Eles revelam janelas de vídeo no painel, que aumentam o sistema de detecção de ponto cego, mostrando qualquer coisa próxima no interior.

Kia EV6: Capacidade de bagagem

Embora o EV6 pareça um hatchback, quando se trata de transporte de carga, este carro está claramente na classe SUV. A capacidade básica é de 490 litros, que está a par dos SUVs do Grupo Volkswagen, como o Audi Q4 e-tron, mas está muito atrás do Tesla Model Y e inferior ao IONIQ 5. Há um piso removível que permite que você tenha um carregamento plano lábio ou mais espaço (520 litros), o que você quiser.

Abaixe os bancos traseiros e o espaço se expande para 1,300 litros, mas isso é muito menos do que os 5 litros do IONIQ 1,587. É menos do que um carro compacto / station wagon, como um Mercedes C-class também. Portanto, esta é uma área de alguma decepção. Há um frunk, embora este seja apenas 20 litros nos carros com motor duplo, como o que eu tinha. Em carros com motor traseiro, são 52 litros muito mais úteis. No lado positivo, o EV6 é classificado para rebocar 1,600 kg freado, o suficiente para uma caravana, embora isso reduza significativamente o alcance.

Kia EV6: melhor que um Tesla Model Y?

O concorrente mais claro para o EV6, além de seu irmão IONIQ 5, é o Tesla Model Y, que acaba de começar a ser entregue no Reino Unido. O carro Kia está cerca de 10% atrasado, um pouco mais lento e oferece uma capacidade de carga nitidamente menor. Mas também é mais barato. A versão básica do RWD com acabamento “Air” custa £ 40,945 (US $ 55,000), embora o carro que eu dirigi custasse £ 51,945 (US $ 70,000), o que equivale a cerca de £ 3,000 (US $ 4,000) a menos do que um Tesla Model Y Long Range.

A versão mais competitiva da Tesla do EV6, que ainda não está disponível no Reino Unido, é o modelo GT. Isso custará £ 58,345 (US $ 78,000) no Reino Unido, que é £ 6,645 (US $ 9,000) a menos que o Tesla Model Y Performance (também ainda não disponível no Reino Unido). Também vale a pena notar que os preços do Kia EV6 são ainda mais competitivos nos EUA, com o modelo básico US $ 18,000 mais barato que o Tesla Model Y Long Range.

No geral, o EV6 não é o melhor EV já feito. Mas é muito, muito bom. Parece ótimo, está extremamente bem equipado, a qualidade de construção é excelente, a experiência de condução é garantida, o alcance é decente com ótimas velocidades de carregamento e a tecnologia é excelente. Os únicos pontos fracos são o espaço para a cabeça traseiro limitado e o espaço de bagagem reduzido em comparação com alguns outros veículos de sua classe. Fora isso, o EV6 mostra que a Kia está rapidamente se tornando um dos fabricantes de veículos elétricos premium a serem considerados.