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As vendas de veículos elétricos estão em alta e devem chegar a 1 milhão de unidades em 2023, mas continuarão sendo compras de luxo de fato devido aos altos custos da bateria. Os compradores de carros também continuam preocupados com a infraestrutura de carregamento.
U.S. os motoristas compraram carros e caminhões elétricos a uma taxa recorde em 2022, anunciando um crescimento de dois dígitos em 2023, à medida que as principais montadoras e startups lançam novos modelos atraentes. Mas os altos preços das etiquetas, as baterias caras e as preocupações persistentes com a infraestrutura de carregamento continuarão a restringir o crescimento, principalmente fora da Califórnia.
As vendas de veículos elétricos estão projetadas em cerca de 800,000 unidades em 2022, representando mais de 5% do mercado geral, de acordo com a Cox Automotive. Planos para novos modelos e instalações de produção, incluindo dezenas de bilhões de dólares sendo investidos em novas fábricas para fabricar baterias para empresas como General Motors, Ford e Hyundai, significam que o segmento pode crescer cerca de 20% no próximo ano e atingir o nível de um milhão de unidades , atingindo até 8% do volume total dos EUA, de acordo com Cox. É um número impressionante, mas também significa que os automóveis movidos a gasolina ainda representarão mais de 90% das vendas.
“Para que haja uma mudança radical, os EVs precisam desenvolver relevância além da Califórnia. E os números de uma perspectiva de registros são muito claros de que os EVs ainda não são um fenômeno dos EUA. Eles são um fenômeno da Califórnia”, disse Stephen Beck, fundador e sócio-gerente da consultoria corporativa cg42, à Forbes. “Você pode chegar a um número bastante grande tendo um bom desempenho na Califórnia, porque é um mercado enorme, mas para chegar a níveis sérios, você precisa ser relevante em todo o país. Ainda não chegamos lá.”
“Os EVs ainda não são um fenômeno nos Estados Unidos. Eles são um fenômeno da Califórnia.”
O Golden State, que pressiona as montadoras a vender veículos elétricos desde a década de 1990 para ajudar a aliviar os problemas persistentes de poluição do ar e reduzir as emissões de carbono, é um país diferente em relação aos EUA em geral quando se trata de veículos movidos a bateria. Nos três primeiros trimestres de 2022, 15% de todos os automóveis novos vendidos na Califórnia eram elétricos, o triplo da taxa nacional. Incluindo híbridos plug-in e um pequeno número de automóveis com célula de combustível de hidrogênio, o estado estima que seja responsável por 42% do total de veículos de emissão zero que foram vendidos nos EUA. Está aumentando significativamente até a década de 2020 e proibiu a venda de novos veículos movidos a gasolina a partir de 2035.
Mas fazer com que mais americanos mudem para veículos elétricos requer uma rede muito maior de estações de carregamento facilmente acessíveis, especialmente para pessoas que não têm a opção de instalar um sistema de carregamento em casa, e melhor acessibilidade. A Lei de Redução da Inflação recentemente promulgada e as leis de Infraestrutura Bipartidária fornecem novos incentivos e fundos federais para a compra de veículos elétricos e a construção de estações de recarga. Ainda assim, reduções drásticas de preços não são prováveis no curto prazo. Aquilo é um desafio para muitos consumidores já que o preço médio de um novo modelo elétrico é superior a $ 65,000, em comparação com um preço médio de $ 48,681 para todos os veículos novos, de acordo com a Cox Automotive.
Em 2022, as montadoras enfrentaram dores de cabeça na cadeia de suprimentos, principalmente para semicondutores, que desacelerou a produção de todos os veículos novos e aumentou os preços em geral. Os veículos elétricos, no entanto, também estão expostos a preços voláteis de matérias-primas, principalmente para lítio, níquel, cobalto e outros metais necessários para baterias de íon-lítio.
“Do ponto de vista das matérias-primas, o lítio continuará a restringir a demanda de VE até o final de 2025 ou início de 2026”, disse Cameron Perks, analista sênior da Benchmark Minerals, com sede em Londres, que rastreia os metais das baterias. “Espere preços mais altos sustentados até esse ponto.”
Alguns modelos elétricos relativamente acessíveis estão no mercado, incluindo o hatchback Bolt da General Motors, com preço de cerca de US$ 27,000, e o próximo Equinox EV com um preço base de US$ 30,00. O Ioniq 5 da Hyundai e o Kia Niro EV custam cerca de US$ 41,000. Mas os vendedores de maior volume continuam sendo o hatchback Model Y da Tesla e o sedã 3, com preços entre US$ 66,000 e US$ 47,000 (excluindo atualizações caras como o controverso piloto automático da empresa e os recursos Full Self-Driving que adicionam US$ 21,000 ao bastão).
O caminhão elétrico F-150 Lightning da Ford, o modelo EV mais importante adicionado em 2022, viu seu preço base subir 40% nos últimos meses. Agora começa em $ 55,974.
Ford Motor Co.
Um novo modelo importante chegando em 2023 é o Cybertruck da Tesla e, embora Elon Musk tenha sugerido que poderia ter um preço base de cerca de US $ 50,000, a história da empresa sugere que provavelmente custará dezenas de milhares de dólares a mais. Da mesma forma, o caminhão elétrico F-150 Lightning da Ford, o modelo EV mais importante adicionado em 2022, viu seu preço base subir 40% nos últimos meses, começando agora em $ 55,974, um aumento de preço de $ 4,000 feito em meados de dezembro. Como resultado, os VEs continuam sendo veículos de luxo de fato, limitando o número de pessoas que podem comprá-los.
“Historicamente, se você olhar para veículos com preços a partir de US$ 55,000, você basicamente está falando de apenas 3% a 5% dos compradores de carros que podem comprá-los”, disse Eric Noble, fundador e presidente da consultora automotiva The CARLAB. “Esse é o mercado total endereçável.”
O interesse na propriedade de EV entre os consumidores dos EUA está melhorando, embora ainda haja um longo caminho a percorrer. Atualmente, apenas 20% dos adultos estão “muito interessados” em comprar um carro elétrico nos próximos cinco anos, de acordo com Rastreador automotivo e de mobilidade da Morning Consult. A principal preocupação citada pelas pessoas pesquisadas é a falta de estações de carregamento, 48% das quais listaram isso como um fator importante. O custo de possuir um EV, principalmente o preço de compra, também é uma consideração maior ou menor para 69% dos entrevistados, disse a Morning Consult.
Apenas 20% dos adultos estão “muito interessados” em comprar um carro elétrico nos próximos cinco anos
Além dos novos modelos a caminho, os fabricantes de automóveis e baterias estão investindo bilhões de dólares em novas fábricas de baterias nos EUA em todo o país, o que aumentará a produção doméstica ao longo da segunda metade da década de 2020. Empresas como a Redwood Materials, fundada e liderada pelo cofundador da Tesla, JB Straubel, também estão estabelecendo produção fábricas para fornecer os principais componentes da bateria, incluindo materiais de ânodo e cátodo que agora são provenientes quase exclusivamente da China, Coréia do Sul e Japão. A Redwood também pretende usar metais de bateria reciclados em seus produtos, embora Straubel admita que grandes reduções de preço de bateria não estão no horizonte no curto prazo.
“A transição é muito empolgante, vendo todas as diferentes fábricas de baterias e anúncios de montadoras - parece literalmente uma por semana. Mas isso não equivale imediatamente a reduções de preço. E pode ser um pouco o oposto nas matérias-primas”, disse Straubel à Forbes. “Sinto que estamos neste período em que damos um ou dois passos à frente em eficiências de fabricação e economias de escala e, em seguida, um passo atrás nos custos de matéria-prima.”
“Não vejo isso mudando muito nos próximos anos”, disse Strauble. “Seria necessário um grande desbloqueio de suprimentos de matéria-prima e ainda não tenho certeza de onde isso vem.”
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Fonte: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/22/were-not-there-yet-the-booming-electric-car-market-still-has-a-long-road- à frente/