O perigo da COSCO é grande para a cadeia de suprimentos global

COSCO parece benigno, mas o termo nunca deve ser confundido com COSTCO, seu varejista local amigável. Se você ouvir o termo COSCO, deve estar se perguntando sobre o impacto maior do risco de seu porto ser Xangai.

O governo chinês está sistematicamente assumindo o controle da infraestrutura portuária global por meio de investimentos da China Ocean Shipping Company, Limited, anteriormente China Ocean Shipping Company, comumente conhecida como o nome abreviado COSCO Group, ou simplesmente COSCO. A empresa é uma antiga empresa fornecedora de serviços de transporte e logística pertencente ao governo chinês. É uma das principais holdings da China COSCO Shipping.

Recentemente, após meses de debate, o O governo alemão aprovou um investimento de propriedade de 24.9 por cento no Terminal Tollerort no Porto de Hamburgo. Este é um de uma sucessão de acordos para permitir que a estatal chinesa COSCO explore vantagens de mercado para conquistar participação de mercado na União Européia. A decisão vem com um contexto único - não apenas Pequim mudou, mas também seus laços com o mundo.

Considere o Sri Lanka. A China encerrou seu investimento em investimentos portuários em 2017 em um contrato de arrendamento de 99 anos, apreendendo a propriedade do terminal. O porto de Hambantota é um exemplo clássico da armadilha da dívida chinesa. Com o Sri Lanka falido e politicamente instável, é um bom exemplo de como a China pode usar um investimento portuário da COSCO para exploração militar. Em agosto de 2022, um navio de pesquisa chinês atracou em Hambantota. Enquanto o Sri Lanka e a China o denominaram um navio de pesquisa científica, permanecendo por algumas semanas para rastrear satélites e mísseis, a presença do navio levantou questões como: “Este era um navio de estado?” E outros portos de propriedade da COSCO poderiam abrigar Navios do Estado?

Foco de longo prazo. Problemas iminentes?

A China está usando dois programas, o Iniciativa do Cinturão e Rota e a Nova Rota da Seda para expandir a influência globalmente na infraestrutura portuária crítica. A China é o maior exportador mundial com uma participação de mercado de 15%. O próximo maior são os Estados Unidos com oito por cento, então você pode perguntar: não é um ajuste natural para a China integrar verticalmente esta faceta de sua economia?

Então, pense novamente e pergunte: “A China poderia usar esses investimentos como um meio de estrangular o mundo em uma iminente peça de guerra?” Considere os fatos. Um terço dos portos onde a China fez investimentos econômicos hospedou e reabasteceu navios militares da Marinha do Exército Popular de Libertação. A COSCO tem 1,000 comissários do Partido Comunista Chinês, pedalando do navio à costa. Dez mil tripulantes são membros do Partido Comunista Chinês, e há 150 “quadros especiais”, que são, mais ou menos, vigias burocráticos de alto escalão.

Atualmente, a China tem 34 portos de contêineres no país dentro da China e 25 deles são considerados portos internacionais significativos. Os investimentos da COSCO em mais de 100 portos globais estão crescendo, com pelo menos um em cada continente. As empresas estatais chinesas atualmente detêm participações acionárias em terminais em cinco portos dos EUA, incluindo joint ventures em Long Beach, Los Angeles e Seattle, e a CMPort detém uma participação minoritária nos terminais de uma empresa francesa em Miami e Houston. Hamburgo será o último dos grandes portos marítimos da Cordilheira Nórdica, que se estende da Normandia, na França, a Hamburgo, no rio Elba, do Oceano Atlântico ao Mar Báltico, na qual a China terá uma participação acionária. Esses portos são vitais para a economia do norte da Europa e para a operação mundial das cadeias de suprimentos globais.

Enquanto o governo dos EUA implanta uma política de não interferência na infraestrutura portuária com pouca supervisão da propriedade do terminal. O governo chinês tem uma perspectiva muito diferente. Em uma era de coexistência pacífica entre a China e o resto do mundo, isso pode parecer banal. Hoje, a China não é nada tímida quanto às intenções de anexar Taiwan. Os chineses ficam à margem, prestando ajuda não militar e conforto à Rússia enquanto ela invade a Ucrânia e está em conflito com a Índia, o Japão e o Vietnã. A China poderia fazer uso de portos estrangeiros de sua propriedade – ou nos quais tem grandes participações – sem pedir permissão, visto que controla as ações desses portos e pode ditar a cooperação. Eu acho que a resposta é sim!"

Enquanto os concorrentes não chineses estão em dívida com os acionistas e os resultados trimestrais, a COSCO pode fazer movimentos ousados ​​e desinibidos que envolvem riscos financeiros significativos e criam armadilhas de dívida para governos instáveis ​​em todo o mundo. Que outro concorrente de livre mercado pode recorrer a uma linha de crédito de US$ 26 bilhões? Bastou para a COSCO um item do Décimo Terceiro Plano Quinquenal da China, e o Banco de Desenvolvimento da China mobilizou esse dinheiro a pedido.

Breve noticiário

A China é um mercado global importante. Em 2026, Estima-se que a China tenha 1.46 bilhão de consumidores. Em contraste, nos Estados Unidos em 2026, o mercado será de 342 milhões. Os líderes globais da cadeia de suprimentos precisam buscar a China como um mercado importante para o crescimento, mitigando os riscos das estratégias de abastecimento chinesas. O foco precisa ser a fabricação e o fornecimento na região.

Paralelamente, em nível governamental, todos os países devem proteger a infraestrutura portuária dizendo "Não" aos investimentos da COSCO.