A Ferrari F1 Team espera que o SF-23 vá onde a Mercedes não foi permitida

A equipe Ferrari F1 tinha muito a compensar depois de 2022. Claro, a equipe conquistou 12 poles e venceu 4 corridas, mas terminou a temporada pouco mais de 200 pontos atrás da Red Bull e apenas 39 pontos à frente da rival Mercedes, terceira colocada.

Foi um desempenho louvável, mas ainda longe dos anos de glória da equipe de Maranello. De 2000 a 2008, a Ferrari ganhou 7 títulos de construtores e 6 títulos de pilotos. Na temporada passada, Charles Leclerc venceu 2 das três primeiras corridas na F1-75. A equipe viria a somar mais duas vitórias, Carlos Sainz. Jr. em Silverstone e Leclerc na Áustria. Você pensaria que a equipe estaria na disputa pelos campeonatos de construtores e pilotos.

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Mas você estaria errado.

Enquanto a Red Bull estava fugindo com os títulos, a Ferrari sofreu 9 DNFs, incluindo uma DNF dupla em Baku, a terceira mais de 10 equipes. Grande parte da segunda metade do ano passado, a equipe foi forçada a desligar o motor simplesmente para terminar as corridas, deixando-os muito longe de competir pelos primeiros lugares. E é por isso que talvez durante a entressafra eles tenham passado mais tempo descobrindo como resolver seus problemas de confiabilidade e menos tempo em seu carro de 2023, o SF-23, que estreou na terça-feira.

O SF-23, nome que marca um retorno do formato das iniciais da Scuderia Ferrari seguido do ano de competição, tem apenas pequenas alterações na parte externa. Grande parte do trabalho foi para a unidade de potência com foco nos problemas de confiabilidade que os impediram de terminar a temporada com glória.

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“Os trabalhos de preparação para a nova época costumam ser uma das épocas mais movimentadas do ano e este inverno não foi exceção. Os PUs estão congelados desde o ano passado, incluindo fluidos, óleo e combustível e as únicas modificações permitidas são aquelas relacionadas à confiabilidade, que foi nosso calcanhar de Aquiles na última temporada”, disse Enrico Gualtieri, chefe da área de unidade de energia. ”Focamos no motor de combustão interna e nos motores elétricos. Ao mesmo tempo, tentamos capitalizar a experiência adquirida na pista na última temporada e analisamos todos os comentários e sinais de fraqueza dos componentes de PU que usamos. Também revisamos nossos procedimentos de montagem.

“Tentamos entender as causas profundas dos problemas que encontramos na pista e usamos todas as nossas ferramentas disponíveis para tentar resolvê-los. Envolveu todas as áreas, desde o design à experimentação para experimentar e testar novas soluções num curtíssimo espaço de tempo. O trabalho nunca termina, baseado na melhoria contínua dos componentes para tentar atingir o nível de confiabilidade exigido.”

Eles também fizeram ajustes no chassi.

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“Nosso carro de 2023 é uma evolução daquele que corremos no ano passado, mas, na realidade, foi completamente redesenhado”, disse o chefe de chassis Enrico Cardile. “No lado aerodinâmico, aumentamos a força descendente vertical para nos adaptar ainda mais aos novos regulamentos aerodinâmicos e alcançar as características de equilíbrio desejadas. A suspensão também foi redesenhada, para dar suporte à aerodinâmica e aumentar a gama de ajustes que podem ser feitos no carro na pista.

“As mudanças mais óbvias estão na área da suspensão dianteira, onde mudamos para uma haste baixa. A asa dianteira também é diferente, assim como a construção do nariz, enquanto a carroceria é uma versão mais extrema do que vimos na temporada passada”.

O SF-23 parece um pouco mais esguio que o F1-75; os contornos da 'banheira' na parte superior dos sidepods ainda estão lá com uma depressão para canalizar o ar para a asa traseira e, assim como todos os outros carros lançados até agora, parte da área do radiador foi movida para fora e mais acima dos ombros do carro .

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Pode haver um pouco de controvérsia quando se trata da asa dianteira. A frente do SF-23 parece achatada com slots de asa dianteira e separador de lacunas que podem estar tentando criar vértices de ar. Na temporada passada, a Mercedes tentou uma asa dianteira com separadores de espaço semelhantes que a FIA decidiu que não estava no regulamento e proibiu. No entanto, no final da temporada passada, a FIA emitiu regulamentos técnicos revisados ​​que ajustaram a frase que dizia que os separadores de lacunas deveriam ser 'principalmente' por razões mecânicas, estruturais ou de medição.

Os separadores SF-23, ao contrário da Mercedes na temporada passada, podem agora estar dentro dos regulamentos que fornecem uma 'conexão estrutural' e podem ser apenas legais e adicionar um impulso aerodinâmico. Ainda não se sabe se a Mercedes terá algum tipo de separador de espaço; eles estreiam seu carro novo na quarta-feira.

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A Ferrari estreou o novo carro na frente de cerca de 500 fãs na pista de Fiorano da empresa na terça-feira. Resta saber se terá a mesma aparência, pelo menos na frente, e se manterá a Ferrari na disputa pelo título em 2023. As equipes vão para a pista com raiva para a corrida de abertura da temporada, o Grande Prêmio do Bahrein, no dia 5 de março.

“Toda a nossa equipe trabalhou muito neste novo carro e vê-lo na nossa frente pela primeira vez é incrível. Isso significa que o início da temporada está muito próximo, o que é sempre um momento emocionante”, disse Leclerc. “Foi ótimo pilotá-lo aqui em Fiorano hoje, compartilhando a experiência com nossos tifosi e parceiros. Ainda temos que esperar pelas primeiras voltas reais nos testes para fazer qualquer avaliação real.

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“Nossa meta para a temporada será fazer ainda melhor do que na temporada passada, trazer para casa mais vitórias e ser mais consistente. O maior objetivo será vencer os dois campeonatos e tudo faremos para o conseguir. “