A crescente influência dos robôs na indústria automobilística

Apesar da noção original de robôs trabalhando dentro, ao lado e ao redor da indústria automobilística, que remonta a mais de 100 anos atrás, em uma peça de 1921 intitulada Robôs Universais de Rossum, a sociedade continua a pensar em robôs como instanciações limitadas e falsas humanas que ajudam em casos de uso raros. Acho Dr. Smith humilhando o robô in Perdido no espaço, C3PO embaralhando atrás de R2D2 enquanto choraminga incessantemente ou Data apenas se aproximando da emoção humana in Star Trek: The Next Generation. Todas essas imagens foram construídas à semelhança da humanidade e limitadas por alguma aproximação de baixa capacidade, ficando muito aquém da eficiência de uma pessoa. E com essa imaginação limitada e/ou capacidade técnica, o setor automotivo implantou robôs desde os dias da Primeira Guerra Mundial por meio de programação prescrita para substituir efetivamente os humanos para tarefas de fabricação principalmente contidas, como pick-and-place, soldagem e entrega de estoque.

Com evoluções recentes, porém, essa capacidade se expandiu muito além do chão de fábrica. “Houve algumas tecnologias capacitadoras que se juntaram nos últimos anos e, juntas, criaram um ponto de inflexão para robôs em viabilidade tecnológica e econômica”, afirma Chris Bersch, cofundador e CEO da Cartken em um próximo episódio. do podcast Kugler Maag Curioso. “Em primeiro lugar, a computação embarcada ou 'de borda' tornou-se muito mais poderosa, o que nos permite executar algoritmos mais avançados [Inteligência Artificial] e de visão computacional no robô. Ser capaz de usar câmeras ajuda a manter os custos baixos em comparação com outros sensores mais caros e, ao mesmo tempo, esses sistemas de computação se tornaram muito mais eficientes em termos de energia.

“Em segundo lugar, a conectividade celular como LTE se tornou um fator importante. Embora os robôs possam navegar principalmente de forma autônoma, existem cenários pouco frequentes em que um operador humano precisa ajudar remotamente.

“Por fim, vimos um grande aumento de e-scooters e e-bikes, o que criou uma cadeia de suprimentos muito mais econômica para componentes de micromobilidade, como motores e sistemas de bateria”.

O provável novo horizonte: Hub and Spoke

Dependendo da localização, algumas cidades experimentaram veículos autônomos limitados e algumas empresas de caminhões tentaram longas distâncias totalmente autônomas. Mas aprender todas as condições, todas as estradas e todas as situações simultaneamente é um esforço enorme e tantas frotas autônomas empregaram o estratégia “lançar em algum lugar”, ou seja, não onipresente e muito localizado. Portanto, as entregas globais são provavelmente uma visão de médio a longo prazo.

No entanto, entregas humanas para centros de distribuição com entregas localizadas de “última milha” tornaram-se uma realidade de curto prazo e provavelmente mudarão os padrões de tráfego em meio ao repensar da revolução.

“Algumas das mudanças de mercado nos últimos anos permitiram essas tecnologias, acrescenta Matteo Del Sorbo, vice-presidente executivo da Magna International (e líder global de nova mobilidade), que fez parceria com a Cartken para a fabricação dos robôs. “A demanda é maior para vendas de comércio eletrônico e entregas de última milha, há uma escassez de mão de obra e há um desejo de que as entregas sejam mais acessíveis e sustentáveis. Isso está permitindo que tecnologias como essa sejam mais aceitáveis ​​em muitas jurisdições. Portanto, a autonomia junto com a tecnologia nessa área de micromobilidade continuará crescendo.”

Quando perguntado sobre o maior desafio com um sistema de entrega hub-and-spoke, ele foi comparado a muitas implantações autônomas. “Honestamente, acho que apenas a aceitação [será o próximo obstáculo]”, admitiu del Sorbo. “Cinco ou seis anos atrás, eu nunca teria pensado em pular em uma e-bike no meio de minhas viagens, e agora eu faço isso. Acho que a aceitação desses bots de entrega menores e autônomos exigirá algum tempo para que as pessoas os aceitem, mas uma vez que vejam os benefícios de custo, sustentabilidade e segurança, acho que as pessoas aceitarão mais e o uso será exponencial. ”

“Esses veículos pequenos e autônomos… vão mudar tanto o custo que o custo de entrega se tornará um componente menor na decisão de pedir algo”, afirma Bersch. “Pense em como o Amazon Prime mudou o comportamento do consumidor.”

Tudo isso reduzirá o tráfego. Para colocar em perspectiva, o Statistica informou que pacotes 131B foram entregues em 2020, e isso deve dobrar até 2025. Além disso, 1.6 bilhão de pessoas em todo o mundo teve comida entregue em 2021. Olhando apenas para o DoorDash, existem aproximadamente dois milhões de motoristas que, em média, dirigem 75 a 290 milhas por dia. Tudo isso combinado, aproxima-se de trilhões de quilômetros por ano que podem ser realizados por meio de um bot de baixa velocidade, calçada ou estrada, em vez de entupir as rodovias na hora do rush.

E então talvez a redução do tráfego nas congestionadas estradas de Los Angeles ao redor de Hollywood possa resultar em robôs sendo retratados um pouco melhor.