A desaceleração da logística e da cadeia de suprimentos já começou. Veja como tirar vantagem.

O impacto está se espalhando pelas cadeias de suprimentos domésticas dos EUA, diminuindo os volumes de carga para empresas de transporte rodoviário e ferrovias. Também está reduzindo as pesadas taxas de frete que derrubaram os orçamentos de transporte das empresas nos últimos dois anos, apresentando uma oportunidade de cortar custos de logística para varejistas e fabricantes que desejam transportar mercadorias. 

O Shanghai Containerized Freight Index semanal, que mede os preços de embarque para fora da China, caiu recentemente para US$ 1,443.29, cerca de um terço do nível atingido no início de junho. O Drewry Worldwide Container Index separado, que mede o preço médio para enviar um contêiner de 40 pés, atingiu US$ 2,773 no início de novembro, o nível mais baixo em dois anos. Drewry, um provedor de dados do Reino Unido, dito a taxa média para enviar um contêiner de 40 pés de Xangai para Los Angeles caiu para US$ 2,262 na primeira semana de novembro, de US$ 11,197 no final de janeiro. 

A DAT Solutions LLC, uma placa de carga que combina remessas e caminhões no mercado spot dos EUA, diz que as cargas postadas em sua placa de carga caíram cerca de 52% ano a ano em outubro e as taxas médias caíram quase 16% em relação ao ano passado. A taxa média de US$ 2.37 por milha que a empresa mediu no início de novembro marcaria o preço mais baixo para o transporte de mercadorias por caminhão desde setembro de 2020.  

O declínio está ocorrendo durante a chamada alta temporada, quando os negócios aumentam antes dos feriados. Agora, os caminhoneiros estão prevendo o que muitos estão chamando um pico mudo. “A alta temporada deste ano não parece ser um grande evento, vou dizer assim, enquanto ainda estamos crescendo”, disse

Campo de Darren,

presidente da intermodal na

Serviços de transporte JB Hunt Inc.,

um aviso do termômetro do frete sobre a mudança nos gastos do consumidor.

Ainda assim, a redução dos custos de transporte ainda não afetou profundamente a economia, em parte porque as taxas de frete em muitos casos permanecem acima dos níveis pré-pandêmicos, mesmo após as quedas acentuadas neste ano. As quedas de cair o queixo também medem os preços do mercado spot. A maioria dos negócios de frete se move com taxas de contrato, e esses preços de longo prazo não caíram tão rápido quanto no mercado spot. A diferença entre as taxas do mercado spot e as taxas contratuais está diminuindo, no entanto, e os preços spot baixos terão uma grande influência nos novos contratos anuais que as transportadoras, de transportadoras marítimas a caminhoneiros, negociam com seus clientes no início de 2023.  

As transportadoras do setor de frete estão tentando manter o equilíbrio, em parte reduzindo a capacidade de acordo com a demanda mais fraca. As linhas de contêineres cancelaram dezenas de serviços programados neste outono, no que a empresa chama de “travessias em branco”. Mas eles também estão lutando contra uma maré que se move contra eles, com entregas de centenas de novos navios nos próximos dois anos que manterão a capacidade abundante, a menos que as transportadoras tomem a dispendiosa medida de deixar os navios ociosos. 

CH Robinson Worldwide Inc.,

a maior corretora de frete dos Estados Unidos em receita, está até demitindo centenas de trabalhadores depois de contratar em grande número ao lidar com a demanda impulsionada pela pandemia. “Nos adiantamos em termos de quadro de funcionários”, disse o presidente-executivo da empresa,

Bob Biesterfeld.

“Certamente não esperávamos que o mercado caísse tão rapidamente quanto caiu.” 

Um mercado de frete marcado por demanda decrescente e preços mais baixos apresentará oportunidades para os clientes de transporte colocarem seus orçamentos de logística em ordem, assumindo, é claro, que a demanda subjacente de consumidores e fábricas se mantenha. 

Aqui estão algumas dicas para os gerentes de logística e cadeia de suprimentos aproveitarem as vantagens de um mercado em mudança. 

Dicas Pro

Tenha cuidado ao assinar uma nova capacidade de depósito. Os desenvolvedores industriais têm centenas de milhões de metros quadrados de espaço em construção e, embora as taxas de vacância permaneçam em mínimos históricos, há sinais crescentes de que a queda no espaço disponível chegou ao fundo do poço. Mesmo

Amazon.com Inc.

está oferecendo parte de seu espaço disponível em depósito para sublocação. Pode levar tempo, porém, até anos, para que o mercado retorne a um maior equilíbrio. Os mercados próximos aos portos do sul da Califórnia, por exemplo, ainda apresentam taxas de vacância próximas a 1%. 

Espalhe suas opções de envio. As empresas podem ficar tentadas a pular em taxas baixas que podem chegar ao mercado no próximo ano, mas os gerentes da cadeia de suprimentos devem ter em mente a volatilidade que marcou os negócios nos últimos dois anos. Use várias transportadoras em vez de colocar todos os seus paletes em uma cesta. 

Fique de olho nos mercados de commodities. Os preços das matérias-primas têm sido altamente voláteis nos últimos dois anos. A estabilidade nesses mercados fornecerá um bom guia para a direção das cadeias de suprimentos e dos custos da empresa no próximo ano.

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