O papel da conexão na segunda era do carro conectado

Há um quarto de século, a Primeira Era do Veículo Conectado foi iniciada pelo ex-CEO da General Motors, Rick Wagoner, no Chicago Auto Show de 1996. O “Project Beacon” acabou sendo renomeado para OnStar e foi ativado por sensores no veículo, consultores ao vivo e vários algoritmos inteligentes. No entanto, a conexão em si não era tão inteligente; apenas um canal para o fluxo de informações entre veículos e centros de operação. Ponto a ponto. E por quase todo esse tempo, as soluções predominantes eram cálculos em veículos (“computação de borda”), soluções pai-filho (“computação em nuvem”) ou alguma combinação delas (“computação híbrida”). O veículo conversou com o servidor e as funções principais, mas limitadas, da empresa de conexão eram apenas “garantir que haja cobertura de celular onde quer que os carros vão e garantir que seja um sinal forte o suficiente”.

Mas agora estamos silenciosamente inaugurando a Segunda Era do Veículo Conectado.

“Fomos um dos parceiros originais da OnStar”, afirma o vice-presidente sênior de IoT e automotivo da Verizon, TJ Fox. “E na época, era bastante revolucionário poder apertar um botão e dizer: 'Meu pneu está furado. Por favor, venha e ajude. Mas eu diria que nos últimos 3-4 anos, o desenvolvimento e teste de tecnologia... está mudando rapidamente. A conectividade vai permitir coisas que, francamente, nunca poderíamos imaginar. Seu veículo – seja um caminhão comercial ou o carro em sua garagem – será o melhor dispositivo móvel.”

Como a segunda era é diferente

A principal diferença será a comunicação multiponto a multiponto, que pode ser caracterizada como redes locais, redes de transmissão ou alguma combinação destas. Veículo para Tudo (V2X). Tais sistemas permitirão baixa latência, conscientização local, que é a base de muitas aplicações, especialmente as relacionadas à segurança. Por exemplo, se um caminhão pisar no freio, todos os veículos na área podem ser alertados. Ou os veículos que se aproximam podem ser notificados de um semáforo prestes a mudar. Ou um alerta de transmissão pode ser comunicado se o caminhão totalmente carregado calcular que não pode parar a tempo.

Indiscutivelmente, o início de tais tecnologias se sobrepôs quase perfeitamente a toda a Primeira Era, por exemplo, sete fabricantes estavam pesquisando Comunicação Dedicada de Curto Alcance (DSRC) com governos em três continentes apenas alguns anos depois que os primeiros Cadillacs habilitados para celular saíram da produção linha. E, sim, os trapos da indústria previram a tecnologia de veículo para veículo por décadas, enquanto algumas pesquisas muito valiosas de comunicação de veículo para veículo estavam sendo feitas. No entanto, a maior parte da infraestrutura global nunca chegou devido a financiamento governamental ou questões de coordenação (por exemplo, imagine lançar todos os 50 estados e 19,519 municípios nos Estados Unidos ao mesmo tempo com soluções integradas entre uma dúzia de concorrentes) e, nisso, os fabricantes ' produtos foram significativamente atrasados. E mesmo assim, os recursos voltados para o usuário eram geralmente limitados a aplicativos como pedágio sem fio.

Nesta Segunda Era, porém, a infraestrutura já foi lançada: 5G. De acordo com o 5Gradar.com, as torres revisadas “trarão velocidades ultrarrápidas, maior capacidade e latência ultrabaixa – características que permitirão que as redes móveis ofereçam conectividade confiável o suficiente para suportar aplicativos críticos pela primeira vez”. Certamente nos Estados Unidos houve atrasos devido a batalhas entre o Congresso, a FCC e a FAA sobre uma possível interferência nos aeroportos, mas os lançamentos continuarão em janeiro, devido a implantações inteligentes anteriores perto de aeródromos sem problemas.

“5G traz escala”, diz Fox. “As tecnologias anteriores eram proprietárias, limitadas e pouco dinâmicas. Nossa rede 5G nacional e o espectro de banda média que está sendo implantado no primeiro trimestre de 1, onde grande parte da computação de ponta acontecerá, fornecerá escala e uma plataforma tremenda para novos aplicativos.”

A mudança de papéis da própria empresa de conexão

Essas mudanças na rede dentro das localidades capacitarão várias e novas funções que empresas de comunicação como a Verizon podem desempenhar, provavelmente três delas se destacando como críticas nos próximos anos:

O tradutor

Para aqueles que não estão familiarizados com o vasto dicionário de dados de um veículo, pode parecer incrédulo que dois carros construídos pelo mesmo fabricante falem uma língua diferente. Diferentes módulos, diferentes fornecedores, diferentes equipes de desenvolvimento. Agora multiplique isso por 15-20 fabricantes. E a evolução ao longo dos 10-15 anos de vida de um veículo. Fazer com que todos os comunicadores digitais falem a mesma linguagem operável requer um integrador central, que por definição precisa ser um 3^rd já que os fabricantes vão querer conduzir suas soluções proprietárias. Como bem disse o The Hindu BusinessLine, “Um dia, cidades e rodovias podem estar cheias de veículos autônomos, todos falando diretamente uns com os outros para coordenar o tráfego e evitar acidentes [mas] todos precisam falar a mesma língua …”

O Agregador

Se houver computação quase de ponta acontecendo na torre ou na interseção, pode haver uma agregação maior de dados que não são específicos de uma marca, mas sim da interseção. Por exemplo, o gelo negro foi reconhecido nesse cruzamento com base em vários eventos de controle de tração e, em caso afirmativo, em qual pista? Um veículo de emergência está se aproximando e quais instruções devem ser dadas aos veículos locais para permitir um caminho de baixa impedância?

“Você não pode ter um supercomputador no porta-malas”, explica Fox. “Mas você certamente pode mover muito poder de computação para perto do veículo em um ambiente de baixa latência próximo ao veículo. É aqui que você pode ter dados massivos – para frente e para trás – em menos de 10 milissegundos ou em um piscar de olhos para informar o veículo, alertar o motorista ou agir sozinho. É impressionante.”

De fato, a Verizon, a Nissan e a Contra Costa Transportation Authority (CCTA) anunciaram em outubro uma colaboração bem-sucedida para o desenvolvimento avançado da segurança nas estradas. A pesquisa concentrou-se em testar uma variedade de configurações de sensores baseadas em veículos e infra-estrutura para produzir uma imagem abrangente de possíveis riscos de segurança além da linha de visão do veículo e do motorista. 

O atualizador

Com novas regulamentações como as certificações de segurança cibernética exigidas pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) em lugares ao redor do mundo a partir de seis meses, os fabricantes automotivos precisarão entender rapidamente como e o que são atualizações de software, gerenciamento de configuração e longo prazo. termo controles de segurança de software. As empresas de conexão não apenas possuem um rico histórico de atualização de dispositivos portáteis, mas também podem ajudar a estabelecer métodos eficientes de instalação e rastreamento do software atualizado.

“Estamos em um ponto de inflexão”, diz Fox. “Como o CEO de [um grande fabricante dos EUA] me disse: 'Queremos um veículo conectado e sempre ligado, onde nos comunicamos com esse veículo, entendendo o que está acontecendo nesse veículo e atualizamos esse veículo todos os dias, a cada semana e todos os meses para torná-lo melhor, mais rápido e mais seguro.' 5G é a maneira como isso vai acontecer, e tudo isso vai mudar o mundo.”

No final, a Segunda Era dos Veículos Conectados será, como disse Fox, “…mais relevante amanhã do que quando você a comprou” e as empresas de conexão provavelmente desempenharão pelo menos um novo papel.