A queda no preço das ações da Tesla não reflete o futuro brilhante dos veículos elétricos

A falta de metas ambiciosas de produção da Tesla e o preço mais baixo das ações dizem muito sobre os amplos desafios enfrentados pelos fabricantes de veículos elétricos. Do lado da oferta, o chefe da Tesla, Elon Musk, lamentou a interrupção contínua das cadeias de suprimentos e, em particular, dos semicondutores. O lado da demanda está sendo pressionado pelos consumidores que lutam contra a alta inflação, enquanto a decisão de reduzir os preços em até 30% para alguns modelos da Tesla é um reflexo do aumento da concorrência no mercado de EV, de acordo com alguns analistas.

O preço das ações da Tesla caiu cerca de 65% no ano passado e, embora existam especialistas em melhor posição para analisar o desempenho e as expectativas da Tesla como empresa, posso fornecer informações sobre o crescimento imparável dos veículos elétricos.

O futuro, sem dúvida, pertence aos EVs, mas a transição dos veículos com motor de combustão interna (ICE) está enfrentando ventos contrários de curto prazo. A guerra na Ucrânia e a pandemia de COVID-19 exacerbaram as tendências de desglobalização existentes. As cadeias de suprimentos, principalmente para alguns metais críticos, estão passando por uma vulnerabilidade cada vez maior. No entanto, nossa análise mostra que, para a maioria dos recursos críticos, tais interrupções acabarão sendo contornadas por produtos químicos alternativos para baterias, novos locais de produção e novos materiais. No entanto, no curto prazo até 2030, os efeitos da interrupção da cadeia de suprimentos atrasarão a transição. Por exemplo, de acordo com nosso Perspectivas de Transição Energética, esperamos agora que o calendário da medida 'padrão' para a aceitação de EV – quando os EVs constituem 50% das vendas de carros novos – seja adiado em um ano, para 2033, em comparação com nossa análise de um ano atrás. Ainda assim, em 10 anos, esperamos que metade de todas as vendas de veículos em todo o mundo sejam totalmente elétricas.

Os ganhos de eficiência e os custos mais baixos associados aos veículos elétricos convenceram os conselhos da maioria dos principais fabricantes de automóveis a abandonar os motores de combustão e desencadearam a criação de inúmeras startups. No entanto, ainda há ceticismo entre os consumidores. Isso se deve em parte a preocupações com a infraestrutura de carregamento e a ansiedade de alcance. É também porque o custo inicial dos VEs é geralmente mais alto. Embora os VEs já tenham um custo de operação muito menor por 100 km, os compradores privados analisam principalmente o preço de compra e não o custo total de propriedade. De fato, ao longo da vida útil, os EVs já são mais baratos de possuir do que os veículos ICE na maioria dos lugares. No entanto, o comportamento do consumidor geralmente fica atrás do desenvolvimento de custos, já que a tecnologia atual sempre parece uma aposta segura.

A política continua sendo importante para a velocidade de aceitação de VE. Noruega – que comprou tantos Teslas no ano passado Elon Musk se sentiu compelido a viajar para o país para agradecer aos seus residentes – concede isenções fiscais e tratamento preferencial aos VEs há vários anos e em 2022 79% dos carros vendidos no país eram totalmente elétricos. Na vizinha Dinamarca, onde a política governamental tem sido menos encorajadora, esse número gira em torno de 8%.

Em meados do século, mesmo considerando o efeito atenuante do compartilhamento de carros e da automação, a frota global de veículos de passeio aumentará cerca de 50%. Isso não significa que a demanda de energia do setor rodoviário aumentará. Na verdade, é bem o contrário. A demanda de energia do setor rodoviário será consideravelmente menor em 2050 do que é hoje, principalmente porque os motores elétricos têm uma eficiência de cerca de 90% e, portanto, são três a quatro vezes mais eficientes do que os veículos com motores de combustão, cuja eficiência normalmente é de cerca de 25-30 %. Enquanto mais de três quartos dos veículos globalmente (78%) serão EVs em 2050, eles constituirão apenas cerca de 30% da demanda de energia do subsetor rodoviário. No mesmo período, o óleo combustível fóssil representará cerca de 60% da demanda global de energia do subsetor rodoviário, apesar dos veículos ICE representarem uma proporção muito menor da frota global.

Os VEs representarão quase 80% da frota global de passageiros em 2050. Mesmo que os países não repliquem a política progressiva de VE da Noruega, a superioridade em eficiência lhes dará a liderança do mercado.