A motocicleta elétrica exclusiva Curtiss '1' é o superior Brough da nova era elétrica

A motocicleta elétrica continua a ver um rápido desenvolvimento de empresas como Zero, Harley-Davidson, Energica e uma série de startups, mas uma marca que venho acompanhando há algum tempo é Motocicletas Curtiss, com sede em Luisiana.

Nomeado pelo fundador e CEO Matt Chambers como pioneiro em motocicletas, motores e aviação Glenn Curtiss, tirou os envoltórios de sua impressionante bicicleta elétrica, que agora entrou em produção. A partir de US $ 83,000, o Curtis “The 1” é uma peça de arte rolante feita sob medida, e Chambers insiste que os compradores o personalizem ao seu gosto, para que provavelmente não haja dois iguais.

Eu normalmente não uso esse tipo de bicicleta (a gás ou elétrica), mas Curtiss também publicou um documentário de 45 minutos, O oposto da morte, sobre a moto que certamente destaca sua beleza, mas além disso é forte ethos de design de função segue a forma que francamente me surpreendeu. Não é que o The 1 seja incomum em termos de tecnologia, mas a maneira como a moto é projetada mecanicamente realmente a diferencia de praticamente qualquer outra motocicleta, e essas escolhas também resultaram na estética única da One.

A empresa Curtiss Motors tem raízes na empresa anterior de Chamber, Confederate Motors, agora operada como Combat Motors por outros sem entrada de Chambers. Mas os primeiros designs confederados eram extremamente inovadores quando se tratava de estrutura, garfo e design estrutural geral, e continuam sendo colecionáveis ​​​​hoje. Chambers disse que se inspirou para projetar motocicletas elétricas quando iniciou a Curtiss Motors, mas as ideias radicais permanecem, e muitas dessas ideias chegaram ao The 1.

Fiz uma comparação com o lendário Brough Superior na manchete principalmente por razões estéticas, já que o Brough foi construído para ser o rei da velocidade dos tempos pré-guerra, o que era, com um velocímetro colocado de forma proeminente que chegava a 150 mph. Poderia o Brough tocar 150 em um momento em que a maioria das motocicletas lutaria para atingir 90 mph, quanto mais 100? Certamente poderia ultrapassar a marca do século com facilidade. Exemplos limpos ir para um quarto de milhão de dólares nos dias de hoje. Mas Chambers diz que o trabalho do comerciante de velocidade Glenn Curtiss é a verdadeira inspiração para o The 1 e outros modelos. Curtiss construiu uma motocicleta com motor V8 e a levou ao limite – 136 milhas por hora – em 1907, tornando-o o “homem mais rápido vivo” por anos. Ele então passou a fazer aviões e motores de aviação. Um dos primeiros Moto elétrica Curtiss Motors renderiza presta homenagem à moto V8, que está agora no Smithsonian. O recorde de velocidade da motocicleta permaneceu por incríveis 27 anos. Curtiss era uma espécie de personagem tipo Elon Musk, fundando vários negócios e realizando proezas em suas motocicletas e aviões. Ele era rico e até apareceu na capa da revista Time.

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O CEO Chambers, juntamente com o designer-chefe JT Nesbitt, o engenheiro de design Vinay Valleru e o designer e estrategista Jordan Cornille, criaram uma máquina elegante e altamente montável na Curtiss 1. Uma chave para o potencial de desempenho da moto: ajuste.

Olhando para as peças que compõem o Curtiss 1, é fácil pensar que são “apenas para mostrar”. Algumas partes, como a seção central de palhetas à frente do assento, são claramente projetadas com estilo em mente, mas olhe mais de perto, e surgem detalhes que mostram que os designers incorporaram redução de estresse e inúmeros níveis de ajuste na moto para ajustar o piloto e para ajustar o desempenho – especialmente o manuseio – na estrada.

Ambos os sistemas de suspensão dianteira e traseira podem ser ajustados para as coisas usuais, como amortecimento de recuperação e pré-carga, mas usando vários ajustadores concêntricos finamente fresados, coisas como inclinação, trilha e distância entre eixos também podem ser alteradas. Você precisará de tempo e ferramentas para fazer isso, mas a Curtiss tornou os ajustadores fáceis de acessar e trocar, dando aos proprietários a capacidade de transformar a moto de uma boulevard cruiser rebaixada em algo com um pouco mais de capacidade esportiva.

Em seu núcleo, o Curtiss 475 de 1 libras produz 110 cavalos de potência de seu Axial Flux YASA P400 contra-rotativo motor elétrico que também faz 145 libras-pés de torque. Esses números o colocam em competição com ofertas de Zero e outros, e garantem que o The 1 seja capaz de ir rápido e com boa aparência, mas também não será um exagero em termos de aceleração para novos pilotos. A energia vem de uma bateria de 8.8 kWh, que Curtiss diz que dá ao The 1 um alcance urbano de 120 milhas em passeios urbanos e 70 milhas em velocidades de rodovia. Claramente não é um tourer de longa distância, mas isso deveria ter ficado claro no design geral. O carregamento para 80% leva duas horas em uma conexão J1772 de Nível II, com 100% chegando 40 minutos depois.

As renderizações iniciais da moto com sua bateria baixa e um tanto fálica certamente levantaram algumas sobrancelhas, mas, novamente, manter o peso baixo na moto e maximizar o armazenamento da bateria em um pacote denso possível exigia um cilindro em vez de uma caixa, de acordo com ao designer Nesbitt, que liderou o esforço geral de design. As primeiras renderizações tinham a bateria posicionada no quadro semelhante a um motor boxer da BMW. A probóscide proeminente na moto de produção é um pouco domada pelas estruturas que a cercam, incluindo os subquadros dianteiros e traseiros ajustáveis, que são renderizados em fibra de carbono.

A transmissão é feita por meio de um cinto Gates de fibra de carbono que fica sob uma cobertura de fibra de carbono, provavelmente o único elemento de design que acho um pouco estranho. Caso contrário, o nível quase fractal de detalhes cada vez menores na moto brinca com seus olhos. Há um único relógio no centro do guidão, apoiado por dois fios quase steampunk que levam à área do farol / velocímetro. O pivô do braço oscilante traseiro passa pelo centro do motor elétrico, o que significa que qualquer movimento do braço oscilante mantém a tensão da correia constante sem a necessidade de rodas intermediárias ou outras complicações. A suspensão traseira monoamortecedora horizontal tem a opção de dois pontos de articulação que afetam a altura do passeio e a ação da suspensão estão no lado esquerdo da moto, e os compradores recebem dois assentos de couro - um selim individual e dois assentos - na compra. Tanto o piloto quanto o passageiro podem escolher entre uma ampla variedade de posicionamento dos pés nas placas laterais pré-perfuradas que seguram os pinos.

Os botões e interruptores no guidão são de qualidade de aeronave, e os pára-lamas de carbono que lembram as máquinas vintage da série R da BMW têm lábios cuidadosamente trabalhados para passeios na chuva. A frenagem é feita com sólidos rotores Beringer Aerotech 4D estilo sanduíche, que fornecem poder de frenagem moderno, mas dão a ilusão de freios a tambor vintage no The 1. e mantenha o 1 DOT legal. As rodas padrão são jantes raiadas de 19 polegadas na frente e atrás. As rodas de cinco raios de fibra de carbono são uma opção de US $ 2,500 e, embora a corrida inicial seja finalizada em preto, as bicicletas “brancas” não pintadas, como vistas no documentário, estão na fila. Os proprietários também podem especificar cores personalizadas.

Com quase seis dígitos para um Curtiss 1 básico, os compradores receberão um dispositivo de transporte feito à mão que mistura habilmente arte, ciência e diversão, e o CEO Chambers diz que está construindo as bicicletas para serem mais como heranças condizentes com o preço e a raridade. Nesbitt diz que as primeiras 50 bicicletas serão montadas em Nova Orleans no local principal da Curtiss. Os passageiros interessados ​​podem obter mais informações aqui.