Três surpresas no transporte em 2022

As celebrações do Natal e do Ano Novo ficaram para trás, e as crianças jogaram fora seus brinquedos educativos e estão ocupadas brincando com seus novos videogames. O restante de nós está se perguntando quando a Omicron terminará, quando as escolas serão reabertas e se seremos forçados a voltar ao escritório em tempo integral. O que está reservado para o transporte em 2022?

Construção de infraestrutura mais lenta.  Com a aprovação da Lei de Empregos e Investimentos em Infraestrutura, que custou um bilhão de dólares, muitos estão pensando que a infraestrutura deve melhorar este ano. No entanto, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos levará tempo para gastar os US $ 100 bilhões em financiamento discricionário para 2022. No momento em que este artigo é impresso, um quarto do ano fiscal de 2022 já terminou. O Departamento de Transporte precisa definir métricas para conceder fundos para novos projetos, emitir Avisos de Oportunidade de Financiamento e Solicitações de Propostas, avaliar as propostas e, finalmente, distribuir os fundos. E isso nem conta os ajustes para apaziguar as sensibilidades políticas (como manter o líder da maioria no Senado, Chuck Schumer, feliz com o financiamento de estradas, pontes e túneis que vão para a cidade de Nova York).

Da mesma forma, os Estados terão que decidir como gastar sua parte do que é conhecido como fórmula de fundos - dinheiro que eles recebem automaticamente. Eles também precisam considerar quais subsídios adicionais devem ser solicitados ao Departamento de Transporte. A menos que os projetos já estejam aprovados e prontos para serem executados, os estados terão que passar por um longo processo de tomada de decisões, incluindo análises ambientais. Depois que os projetos são aprovados e decididos, a escassez de trabalhadores da construção e os altos preços do aço e da madeira também podem desacelerar a construção. Todas essas etapas podem atrasar alguns gastos planejados para 2022 até 2023 ou, para alguns projetos, até 2024.

Segure a eletrificação. A Teslas está vendendo bem e a Mercedes está lançando seu carro esportivo Vision EQXX com um alcance de 621 milhas e um preço de US $ 150,000 no Consumer Electronics Show esta semana. Mas isso não é suficiente para colocar os Estados Unidos em um caminho para que metade das vendas de veículos novos sejam veículos com emissões zero até 2030, como o presidente Biden determinou em uma ordem executiva de agosto. Nem é suficiente fazer com que todas as vendas de veículos novos da Califórnia tenham emissões zero até 2035, como o governador Newsom do Golden State determinou em uma ordem executiva de janeiro de 2021. As novas estações de recarga financiadas pela Lei de Infraestrutura não estarão instaladas até o final do ano - e mesmo que estivessem, muitos americanos ainda estarão preocupados com os veículos saindo do alcance e tendo que ser rebocados para uma estação de recarga. Procure veículos elétricos movidos a bateria para gerar muito burburinho, mas não uma parcela significativa do total de veículos vendidos em 2022.

Mais atrasos aéreos à medida que empresas sem fio entram em conflito com a FAA. O Departamento de Transporte dos EUA supostamente fez as pazes com a AT&T e a Verizon, em troca de um atraso de duas semanas no lançamento de novos serviços 5G. Os novos transmissores 5G causam potencial interferência nos rádios altímetros dos aviões, um dispositivo que informa aos pilotos a que distância eles estão do solo. Rádio-altímetros são vinculados a sistemas de navegação de vôo. Em uma carta de 3 de janeiro de 2022, o secretário de transporte Pete Buttigieg e o administrador da Federal Aviation Administration Steve Dickson escreveram para as empresas sem fio: “Estamos confiantes de que suas ações voluntárias apoiarão a coexistência segura de implantação da banda C 5G e atividades de aviação, ajudando a manter a força econômica da América e o papel de liderança em todo o mundo ”.

O term sheet anexado à carta, no entanto, afirmava que a FAA "trabalhará para emitir [Métodos Alternativos de Conformidade] conforme apresentado à FAA pelas partes interessadas da aviação para permitir a operação da aeronave na medida permitida". Isso significa que a FAA pode continuar a solicitar que as aeronaves cancelem voos ou redirecionem para locais próximos se os rádio altímetros estiverem em perigo de não funcionar. A compatibilidade dos serviços 5G com os sistemas de navegação ainda precisa de mais pesquisas para identificar quais rádios altímetros precisos são afetados pelos transmissores 5G. A substituição desses rádios altímetros certamente levará além de 2022.

É sempre arriscado prever o futuro, e os eventos no setor de transporte podem muito bem ser inundados pelo aumento da inflação, os meados do semestre de novembro e as invasões chinesas e russas de Taiwan e da Ucrânia. Mesmo assim, o transporte afeta a todos nós e, no início de um novo ano, é melhor estar preparado.