Toyota atinge a eliminação gradual do crédito fiscal, GM reembolsa cortes de preços para os atuais proprietários

Embora a empresa tenha lançado recentemente seus primeiros carros totalmente elétricos, a Toyota (incluindo sua divisão de luxo Lexus) já atingiu o patamar de vendas que desencadeia a eliminação de seus créditos fiscais federais únicos, com base nas vendas de seus modelos híbridos plug-in .

O crédito fiscal foi estabelecido em 2010 para ajudar a levar os veículos plug-in para os andares dos showrooms e para as garagens dos consumidores. Os compradores de veículos elétricos (EV) puderam reivindicar um crédito de US$ 7,500, com híbridos plug-in (PHEVs) qualificados para créditos entre US$ 4,500 e US$ 7,500, dependendo da capacidade da bateria. Os híbridos tinham originalmente direito a créditos nominais próprios, mas essa provisão expirou anos atrás.

Infelizmente, os créditos fiscais federais não são permanentes. Eles expiraram para a General Motors e a Tesla, tendo atingido o limite legal de 200,000 unidades para a venda de veículos dependentes de bateria. A Toyota atingiu recentemente esse limite, baseado principalmente na venda de seus modelos PHEV, o que significa que os créditos para seus modelos eletrificados serão eliminados a partir deste outono.

Os créditos para Toyota e Lexus EVs e PHEVs serão reduzidos pela metade em 1º de outubro, para um máximo de US$ 3,750, e cairão novamente em 1º de abril de 2023 para US$ 1,875. Eles desaparecerão completamente no próximo dia 1º de outubro de 2013. As montadoras com maior probabilidade de enfrentar uma eliminação gradual sob o regulamento atual são a Nissan e a BMW. No entanto, alguns estados continuarão a oferecer créditos e incentivos próprios para estimular as vendas de veículos elétricos.

O governo Biden propôs estender os créditos fiscais de veículos elétricos para todas as montadoras como parte de seu Build Back Better Act, e até mesmo aumentar seu valor se um determinado veículo for construído nos EUA e o trabalho sindical estiver envolvido, mas o projeto continua parado no Congresso.

Enquanto isso, sem incentivos fiscais federais próprios para oferecer, a Chevrolet anunciou recentemente que cortaria os preços drasticamente em seus modelos Bolt EV hatchback e Bolt EUV crossover SUV para ajudar a movimentar o metal. Isso segue uma interrupção prolongada da produção iniciada para resolver problemas de bateria defeituosa no início deste ano. O Bolt do ano modelo 2023 começa em US$ 26,595, abaixo dos US$ 32,495, com o novo preço base do Bolt EUV em US$ 28,195, em comparação com US$ 35,695 para a versão de 2022.

Talvez surpreendentemente, a Chevy diz que dará àqueles que compraram os modelos 2021 e 2022 reembolsos em dinheiro de até US $ 5,900 para o Bolt EV e US $ 6,300 para o EUV, dependendo do ano do modelo e do nível de acabamento envolvido. Os proprietários elegíveis devem receber uma carta da Chevrolet detalhando o processo de reembolso nas próximas semanas. Modelos alugados, no entanto, estão excluídos da iniciativa.

No entanto, pode-se questionar se descontos, reembolsos e incentivos fiscais são necessários para impulsionar os passeios mais eficientes em termos de energia na estrada em um momento em que os altos preços da gasolina continuam desafiando os orçamentos dos motoristas. Isso ocorre porque as vendas de passeios eletrificados não estão apenas bombando, mas os preços das transações estão disparando.

De acordo com o Kelly Blue Book, as vendas de veículos totalmente elétricos aumentaram mais de 66% no ano passado e agora representam 5.6% de todas as vendas de veículos novos. Além disso, os preços médios das transações de VEs aumentaram quase 14% no ano passado. Embora as transações híbridas e PHEV tenham caído cerca de 10%, seus preços estão indo na direção oposta, aumentando cerca de 28% nos últimos 12 meses.

Entre as marcas individuais, a Tesla não é apenas o cão alfa no mercado de veículos elétricos, a KBB diz que agora é a marca dominante no segmento de luxo, superando rivais de luxo estabelecidos como Audi, BMW, Cadillac, Lexus e Mercedes-Benz. Sua participação na categoria EV, no entanto, está começando a vacilar à medida que uma série de novos modelos chega aos showrooms de revendedores rivais. Tal como está, o número total de modelos totalmente elétricos no mercado aumentou para 33 no segundo trimestre de 2022, em comparação com apenas 19 no ano anterior.