Tradelens descontinua as operações. Por que você deve se importar.

Na semana passada, a TradeLens anunciou a descontinuação das operações encerrando as operações no primeiro trimestre de 2023. O lançamento da plataforma em 2016 foi uma iniciativa conjunta da AP Moller – Maersk, empresa de logística integrada, e da IBMIBM
.

Embora o fim do empreendimento comercial possa parecer insignificante em qualquer lugar, exceto no mundo da cadeia de suprimentos, o fim dessa joint venture é importante por três razões. A Tradelens é a única implantação bem-sucedida do Enterprise Blockchain em uma rede de cadeia de suprimentos pública, a Maersk está se afastando da construção de um utilitário para melhorar o transporte marítimo e a IBM está admitindo falha na liderança de pensamento no Enterprise Blockchain no setor público. Quando se trata de Tradelens, Enterprise Blockchain como uma tecnologia funcionou, mas a visão de implantação limitada foi um prego mortal.

Operações da Maersk

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BACKGROUND

A blockchain empresarial emergiu como uma tecnologia promissora em 2009 e evoluiu para uma oferta de tecnologia pública da IBM para a cadeia de suprimentos em 2016. Até a semana passada, a Tradelens era a única implantação de blockchain bem-sucedida em uma rede pública.

Por definição, blockchain é um banco de dados ineficiente, mas a imutabilidade do registro digital melhora a colaboração do parceiro comercial. O objetivo da Maersk era simples. A empresa queria criar um SabrePACIÊNCIA
plataforma de negociação semelhante entre transportadores marítimos, da mesma forma que a IBM criou o Sabre para reservas aéreas com a American Airlines em 1960. O problema? As empresas de transporte marítimo são um grupo astuto que não quer colaborar. A frequência das transações e a volatilidade das margens do mercado são uma barreira.

Essa realidade é repetida na citação de Rotem Hershko, chefe de plataformas de negócios da AP Moller-Maersk, “ A TradeLens foi fundada com a visão ousada de dar um salto na digitalização da cadeia de suprimentos global como uma plataforma industrial aberta e neutra. Infelizmente, embora tenhamos desenvolvido com sucesso uma plataforma viável, a necessidade de colaboração total da indústria global não foi alcançada. Como resultado, a TradeLens não atingiu o nível de viabilidade comercial necessário para continuar trabalhando e atender às expectativas financeiras como um negócio independente”.

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Por que isso importa?

O anúncio é significativo para os líderes da cadeia de suprimentos em três áreas:

• A Maersk não está disposta a financiar uma rede para melhorar a eficácia da cadeia de suprimentos. Em dezembro de 2022, o valor de mercado de Maersk foi US$ 37.46 bilhões. Isto faz Maersk a 455ª empresa mais valiosa do mundo. 2021 foi um ano recorde para a Maersk em receita de $ 48.2 bilhões, em comparação com $ 29.2 bilhões no ano anterior, com o EBITDA triplicando ano a ano, com lucros recordes de $ 24 bilhões e fluxo de caixa livre de $ 15 bilhões. O salto nas receitas devido às altas taxas de frete recorde de remessas pandêmicas e interrupções na cadeia de suprimentos global foi sem precedentes. Mesmo depois de um ano recorde, a Maersk não está disposta a manter o curso com a Tradelens e financiar um utilitário de reserva de frete potencialmente promissor para melhorar a colaboração e a visibilidade do frete entre os parceiros comerciais de transporte marítimo. O anúncio deixa os proprietários de marcas (fabricantes e varejistas) em um dilema de como construir interoperabilidade entre redes comerciais onde não existe nenhuma hoje. A Maersk está se afastando de uma oportunidade de automatizar a visibilidade da cadeia de suprimentos e construir a rede extremamente necessária de redes entre os parceiros comerciais de tecnologia — Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo e Transporeon— operando como entidades isoladas servindo apenas seus próprios clientes em redes fixas sem compromissos para melhorar a interoperabilidade .
• Admissão pública de falha da IBM. Na última década, a IBM, um agregador de sistemas, comprou mais de dez empresas de tecnologia de cadeia de suprimentos, incluindo o fornecedor de EDI (Electronic Data Interchange), Sterling Commerce. O resultado? Cada ativo adquirido perdia participação de mercado com um declínio na inovação. Os provedores de EDI, que antes acreditavam ter o potencial de empurrar transações Business-to-Business para novas plataformas de tecnologia, tornaram-se em grande parte um jogo de maximização de lucro. Além disso, neste mês, a Australian Securities Exchange (ASX) também descartou seu projeto blockchain muito atrasado com a IBM anunciada em 2016 para substituir o sistema de compensação e liquidação que alimenta o mercado de ações. O take-away? A IBM tem um ótimo marketing de soluções de cadeia de suprimentos. A questão é que a excelência da mensagem de marketing da IBM para Blockchain e Watson não é igual ao compromisso da empresa de criar soluções de última geração.
• O futuro do Blockchain para redes de cadeia de suprimentos. A visão agregada do setor para implantações de rede hoje é limitada, concentrando-se na combinação de sinais de nuvem e Internet das Coisas (IoT). Blockchain ofereceu esperança para melhorar a colaboração entre parceiros comerciais que não colaboram naturalmente, mas precisam rastrear a conformidade (por exemplo, uso de mão-de-obra, segurança alimentar e dados climáticos) de maneira segura e protegida. O atual fracasso da Tradelens e da liderança em inovação da IBM em geral é um revés para o setor. Se grandes parceiros comerciais como a IBM e a Maersk não podem desenvolver uma plataforma comercial entre setores e se concentrar em benefícios de longo prazo, quem pode?

Conclusão

O blockchain corporativo ainda é uma tecnologia promissora em busca de liderança e financiamento para melhorar a visibilidade entre os parceiros comerciais da cadeia de suprimentos. O fracasso da Tradelens é um tropeço de curto prazo. O fracasso foi a visão limitada e o foco em retornos de curto prazo. A tecnologia funcionou, mas os fundadores não têm estômago para impulsionar a inovação na cadeia de suprimentos.

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