Guarda Costeira dos EUA, desesperada por novos quebra-gelos polares, de olho em um navio usado

Como a América Programa Polar Security Cutter enfrenta atrasos crescentes, a Guarda Costeira dos EUA está tentando comprar um quebra-gelo disponível comercialmente. Previsto como um preenchedor de lacunas de curto prazo como o último quebra-gelo pesado restante da Guarda Costeira, o USC de 46 anos
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GC Estrela Polar (WAGB-10), a Guarda Costeira está de olho no mercado de quebra-gelos usados.

Embora o mercado de quebra-gelo usado seja muito pequeno, a Guarda Costeira ainda pode acabar fazendo um bom negócio comprando um quebra-gelo excedente, o M / V Aviq, como uma ponte austera, mas útil, para expandir a capacidade de quebrar o gelo dos EUA. Embora a Guarda Costeira tenha, por anos, resistido aos apelos para comprar o Aviq devido à falta de adequação do navio para operações militares, atrasos no programa Polar Security Cutter oferecem poucas opções à Guarda Costeira se o serviço desejar manter a capacidade do quebra-gelo.

UMA "Pedido de Informação” divulgado em 3 de maio sugere que a Guarda Costeira está procurando comprar um quebra-gelo robusto, construído nos EUA, capaz de operar por um período mínimo de 60 dias sem reabastecimento. O serviço quer uma embarcação com um calado máximo de 29 pés que atenda à “classificação de gelo” da Associação Internacional de Sociedades Classificadoras de PC-3 – um quebra-gelo robusto capaz de operar durante todo o ano no gelo do segundo ano e capaz de quebrar pelo menos 3 pés de gelo a uma velocidade contínua de 3 nós.

A própria embarcação deve ter um heliponto, capaz de pousar helicópteros da Guarda Costeira, e ter uma instalação de tratamento médico a bordo.

Poucos navios atendem aos requisitos da USCG

De acordo com o banco de dados de navios do American Bureau of Shipping, o M/V Aviq é o único navio disponível capaz de atender a maioria dos requisitos da Guarda Costeira. A embarcação Anchor Handling Tug Supply é atualmente de propriedade da Offshore Service Vessels, LLC, uma subsidiária do construtor do navio, Edison Chouest Offshore. Originalmente construído por US$ 200 milhões, o navio foi listado anteriormente para venda em $ 149 milhões.

A Aviq é uma embarcação interessante. Classificado como quebra-gelo ABS A3, pode quebrar gelo de 1 metro de espessura a uma velocidade contínua de 5 nós.

Um navio jovem, o navio entrou em serviço em 2011 para apoiar o programa de perfuração em águas rasas da Royal Dutch Shell na costa do Alasca nos mares de Beaufort e Chukchi. Quando essa iniciativa fracassou após o desastroso aterramento de uma plataforma-chave em 2012, o Kulluk, o quebra-gelo tornou-se relativamente redundante e foi efetivamente desativado por anos. Atualmente, o navio está apoiando as operações antárticas da Austrália e atualmente está ancorado em Hobart.

O navio possui um heliponto adequado para um Sikorsky S92, como base para o futuro “Marine One”, o Alviq's O heliponto pode suportar os helicópteros menores MH-60T Jayhawk e MH-65E Dolphin da Guarda Costeira.

Além disso, a embarcação de manuseio, reboque e abastecimento de âncoras é capaz de ROV, e a embarcação tem a capacidade de transportar dois pequenos barcos prontos para a Guarda Costeira. Com instalações para uma tripulação de 28 pessoas, a embarcação pode suportar cerca de 36 pessoas adicionais. E com uma sala de conferências, três lounges, três lavanderias e uma academia de ginástica, uma suíte médica e, potencialmente, até mesmo algumas capacidades militares podem ser adicionadas ao navio já confortável.

Você ouve o preço, você compra:

Enquanto M/V alviq não existe um quebra-gelo de segurança Polar, a Guarda Costeira espera obter uma solução austera de 75% para as tarefas da Polar por provavelmente cerca de 20% do custo total do Polar Security Cutter.

A Guarda Costeira está fazendo a aquisição corretamente, vinculando qualquer compra a um pacote de suporte abrangente – um pacote de que o Serviço precisa à medida que constrói um quadro de operações de quebra-gelo e pessoal de suporte. O serviço também está olhando para o longo prazo e buscando adquirir o pacote de dados técnicos do navio – informações críticas necessárias para manter o navio à medida que envelhece.

Para facilitar a tarefa de possuir e operar um quebra-gelo, a Guarda Costeira quer que o vendedor em potencial forneça 3-5 anos de manutenção contratada e suporte de sustentação, bem como pessoal treinado para operar o navio por 1-3 anos após a compra. Além disso, a Guarda Costeira também quer alugar um local portuário pelos primeiros 5-7 anos após a compra. Esses são exatamente os tipos de serviços que a Edison Chouest Offshore – um construtor e operador de navios da Costa do Golfo altamente conceituado – pode fornecer.

A Edison Chouest Offshore pode ter alguma capacidade de modificar a embarcação para melhor atender às missões militares e policiais da Guarda Costeira. Enquanto o Pentágono se prepara para encerrar seu arrendamento de longo prazo do M / V Carolyn Chouest, uma base flutuante secreta para operações especiais, a venda e o contrato para apoiar as operações sustentadas do Aviq pode vir na hora certa para Edison Chouest Offshore. A empresa pode ser capaz de mudar alguns dos M/V Carolyn Chouest operadores de equipamentos e embarcações para o quebra-gelo, e a empresa já possui um back office familiarizado com o misterioso mundo das contratações governamentais. Qualquer acordo - se for para frente - também pode definir Edison Chouest para "comprar" a Guarda Costeira, preparando-se para uma oferta bem-sucedida para construir novos quebra-gelos assim que a Guarda Costeira se afastar do contrato do Polar Security Cutter ou explorando quebra-gelos menores.

Certamente, o M/V Aviq não é perfeito. Embora fosse maravilhoso ter instalações de hangar e capacidade para dar suporte a uma tripulação maior, o Aviq, do jeito que está, parece uma “vitória” fácil para a Guarda Costeira, supondo, é claro, que a demanda do agora ressurgente remendo de petróleo não impulsione uma nova demanda repentina pelo único quebra-gelo construído em casa dos Estados Unidos.