Uber cria oferta abundante, controles de preços criam escassez

Você já se perguntou por que geralmente há sempre um “UberUBER
” quando você precisa de um? Não se preocupe, a exceção pós-bloqueio a essa regra será discutida na conclusão. Por enquanto, pense por que o Uber está sempre lá quando você precisa. Qual é o segredo?

A resposta é meio óbvia, ou deveria ser. E é um feliz. A Uber trata seus motoristas como clientes. Por um lado, os motoristas são incentivados a avaliar seus passageiros. Um passageiro rude, ou um que está atrasado para o motorista, ou um que faz uma bagunça no carro transportado receberá uma classificação baixa. Desconhecido é se uma abordagem mesquinha para fatores de gorjeta nas classificações de passageiros. Se não, deveria. A Uber capacita seus motoristas a essencialmente “demitir” passageiros problemáticos.

Obviamente, a maneira mais importante pela qual a Uber trata seus motoristas como clientes é em termos de preços. Este último aumenta para refletir alta demanda, mau tempo, tráfego parado e qualquer outra coisa que possa atuar como um impedimento para os motoristas saírem na estrada. Isso é crucial. Ao permitir que os preços reflitam a realidade, o Uber cria um incentivo para que os motoristas saiam em grande número quando são mais necessários.

Dito de outra forma, o Uber permite que os preços subam para evitar a escassez de motoristas. Os preços são um sinal essencial do mercado justamente porque são uma convocação para o fornecimento de um bem, ou produção, ou no caso do Uber, mais motoristas na estrada atendendo às necessidades dos passageiros. Sim, na economia de mercado os preços altos são certamente “transitórios”. Os preços que refletem a realidade são a atração para os motoristas que serão recompensados ​​por oferecer seus serviços quando houver maior demanda. A Uber dá aos seus motoristas o que eles querem para que os passageiros possam conseguir o que querem. Preços altos geram oferta para o que está faltando no curto prazo. É simples assim. Há dois lados para cada transação.

Compare o tratamento dado pelo Uber a seus motoristas com o dos políticos. Autoridades eleitas rotineiramente falam em “dobrar a curva de custos para baixo” para qualquer bem de mercado que pretendam tornar abundante. Notável aqui é que o provedor do bem de mercado é geralmente demonizado (pense em médicos, empresas de petróleo e empresas farmacêuticas, entre outros) antes das promessas dos políticos de decretar preços mais baixos, lucros mais baixos e qualquer outra coisa que possa prejudicar os demonizados. fornecedor.

A partir disso, é alguma surpresa que os políticos sejam frequentemente incapazes de cumprir suas promessas? A pergunta responde a si mesma. Há mais uma vez dois lados em cada transação, e se o proverbial condutor da transação for impotente por decreto político, é lógico que a oferta do serviço cobiçado diminuirá. Economia simples e básica.

Por favor, pense sobre isso do ponto de vista do mutuário/credor. Os funcionários do Federal Reserve afirmam rotineiramente o objetivo de alcançar 2% de inflação ao ano. Pense no que essa declaração sinaliza para aqueles com fundos para emprestar: fora do topo, espera-se que os credores tenham um corte de 2% nos recursos que trazem para o mercado. E trazem recursos. Para que os leitores não se esqueçam, tomamos dinheiro emprestado não para reter dinheiro, mas para acessar o que o dinheiro pode ser trocado.

A partir daí, pense no que os bancos centrais e governos sinalizam aos credores com “cortes nas taxas de juros” em meio a tempos econômicos conturbados. Eles estão essencialmente dizendo que com a economia fraca, e a dificuldade de pagar mais dinheiro devido com base nessa fraqueza, o governo vai decretar crédito fácil. Isso ajuda a explicar o paradoxo de empréstimos difíceis em conjunto com taxas de juros “baixas”.

Como qualquer pessoa com inteligência razoável sabe, o governo não pode decretar a abundância. E certamente não pode com controles de preços. Veja Uber. Tente imaginar qual seria a disponibilidade do motorista se o Uber reduzisse seus preços na véspera de Ano Novo, na hora do rush, quando o tráfego está congestionado ou quando está nevando. O Uber certamente poderia reduzir as tarifas, mas o resultado seria um número cada vez menor de motoristas dispostos a pagar essas tarifas baixas.

O crédito não é diferente. Simplesmente não há mutuários sem credores. Esta verdade foi vivificada de forma empírica pelos economistas J. Brandon Bolen (Mississippi College), Gregory Elliehausen (Board of Governors, Federal Reserve System) e Thomas Miller, do Estado do Mississippi. O estado de Illinois decretou um teto de taxa de juros de 36% para empréstimos de pequeno dólar, com resultados previsíveis. Os governos não podem criar oferta, apenas escassez.

O que nos traz de volta ao Uber. A maioria se lembra da dificuldade de conseguir um carro após os bloqueios. Surpresa? Na verdade, não. A reação a um vírus que se espalhava era draconiana; tanto que o modelo de negócios da Uber de transporte de passageiros foi tornado discutível de maneira brutalmente rápida. Motoristas que construíram negócios de sucesso os viram desaparecer da noite para o dia em meio ao pânico político.

A Uber criou a oferta com base no entendimento de como os mercados funcionam, apenas para os políticos esmagarem os mercados. A escassez subsequente foi uma afirmação do óbvio. Os mercados falam mesmo quando não são permitidos.