Sob a Ideanomics do investidor ESG, a fabricante de motocicletas elétricas Energica olha um pouco além da construção de bicicletas

americano ESG e empresa de investimento em transporte elétrico Ideanomics (IDEX) concluíram a compra da fabricante italiana de motocicletas elétricas Companhia de Motores Energéticos no final do ano passado, e um novo modelo de motocicleta e novos planos de expansão mostram que o crescimento é o plano para o construtor de bicicletas boutique que foi fundado na mesma época em que Elon Musk estava montando seus primeiros carros elétricos. Mas, nesse período, a Energica permaneceu uma operação de pequena escala e baixo rendimento, enquanto a Tesla se transformou em um gigante de trilhões de dólares que domina o mercado. Isso pode começar a mudar.

A Ideanomics está procurando criar um nome para as bicicletas Energica relativamente desconhecidas no mercado norte-americano, com novos modelos, planos de expansão de concessionárias e capitalizando as tecnologias testadas de bateria e controlador de motor da bicicleta no mercado de mobilidade elétrica em desenvolvimento, parte do um novo empreendimento na Energica conhecido como “Energica Inside”. Mais sobre isso daqui a pouco.

A grande novidade de curto prazo para a Energica é que a produção está começando em seu quarto modelo de motocicleta elétrica, a experiência, um design totalmente novo que resultou em uma motocicleta que é menos poderoso do que os outros modelos da marca, mas é muito mais prático – e talvez muito mais comercializável.

A Experia de US$ 25,880 é um modelo “sport-touring”, uma espécie de mashup entre o alto desempenho de uma moto esportiva e o conforto e as capacidades de uma máquina de turismo. O piloto aprecia a paisagem de um cockpit confortável e silencioso, mas se a estrada ficar sinuosa, o Experia tem as habilidades de manuseio para manter as coisas interessantes. O Experia é estilizado na veia do atual categoria “bicicleta de aventura” (ou “ADV”) que atualmente está em alta na indústria de motocicletas e, de fato, com alguns pneus mais agressivos e alguns outros ajustes, parece que o Experia poderia sair um pouco do asfalto - e a Energica o está comercializando levemente como tal. Outros modelos nesta categoria (e preço) incluem A popular 1250 GS da BMW e ducati multistrada modelos, entre muitas outras marcas. A categoria ADV é tão popular que a Harley-Davidson, tipicamente focada em cruzeiros, apresentou um modelo de aventura de alta tecnologia e totalmente novo no ano passado, a Pan-América, para elogios. Veja minha avaliação abaixo.

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A Energica chama a Experia de “turista verde” em vez de uma bicicleta de aventura. O preço de US $ 25,880 compensa os compradores da bicicleta Launch Edition, adicionando coisas como três malas de bagagem rígidas no estilo ADV e algumas outras atualizações. Quase US $ 26,000 não é um número incomum para um ADV de alta qualidade ou máquina de turismo esportivo que também é confortável e capaz. Quase todos os principais fabricantes de motocicletas agora oferecem bicicletas de aventura em sua linha, com modelos que variam amplamente em preço. O Experia está definitivamente no topo da escala, mas tem a tecnologia e o desempenho para combinar.

Onde o Experia sai da competição é no sistema de propulsão, claro. Em vez de pistões, engrenagens e gasolina, o Experia é alimentado por uma nova bateria e um motor elétrico refrigerado a líquido de 102 cavalos de potência recém-projetado. Não tem marchas, embreagem e escapamento. A bateria foi completamente redesenhada para que não seja mais uma grande caixa em que a moto precisa ser construída como nos modelos anteriores. Em vez disso, tem lóbulos e seções e se encaixa dentro de um quadro retrabalhado e reduzido, tornando a bicicleta mais fácil de montar, já que também é bastante alta. E em vez de sucumbir à tentação de sempre adicionar mais potência (algo especialmente fácil de fazer com powertrains elétricos), o Experia reduz a potência com esse novo motor, que é menor e 22 libras mais leve que os motores das outras máquinas Energica . Para efeito de comparação, o motor da Energica em seu modelo halo, o Moto esportiva Ego RS, produz até 171 cavalos de potência de pico e mais de 150 libras-pés de torque - números que fariam um carro bastante ágil, muito menos uma motocicleta. Como você pode imaginar, o Ego e seu irmão de estilo streetfighter, a Eva Ribelle, estão além do supercarro rápido, com 0-60 vezes perto de 2.5 segundos – se você conseguir manter a roda dianteira no chão. Um terceiro modelo, o EsseEsse9, é um pouco mais manso, mas não muito.

A potência enorme é ótima para pistas de corrida e passeios de curta duração e alta velocidade, mas, assim como ter um grande motor V8 em um carro, ele tende a mastigar o suprimento de combustível com pressa. Para a Experia, a Energica foi inteligentemente com o motor menor e uma nova bateria maior oferecendo um máximo de 22.5 kWh de capacidade - a maior bateria de motocicleta elétrica atualmente oferecida por qualquer fabricante de bicicletas. O motor menor também fica mais baixo no quadro, o que ajuda no manuseio e ajuda a moto a se sentir mais leve do que seus 573 libras podem sugerir. Mesmo com o motor menor, o Experia ainda pode limpar facilmente três dígitos e é eletronicamente limitado a 112 mph, mas um grande número de velocidade máxima não era o que a Energica buscava com o Experia, o objetivo real é abordar o calcanhar de Aquiles das motocicletas elétricas: alcance de equitação estendido. A empresa diz que a autonomia urbana será de mais de 250 milhas antes que uma carga seja necessária, enquanto a estrada é quase metade desse número para 130 milhas a uma constante de 73 milhas por hora. A equitação mista terá uma média de 160 milhas, dependendo da “mistura”. Mais velocidade e mais quilômetros de rodovia equivalem a menos alcance e vice-versa. Para comparação, a maioria das outras motocicletas elétricas no mercado mal consegue percorrer 100 milhas de alcance em pilotagem mista. As motocicletas possuem

As motorizações elétricas funcionam ao contrário das máquinas movidas a gasolina, obtendo uma melhor “quilometragem” (ou autonomia, no caso de EVs) em estradas urbanas csto-and-go, onde a tecnologia de regeneração carrega a bateria sempre que uma motocicleta (ou carro elétrico) desacelera, e velocidades mais baixas também exigem menos energia elétrica. E enquanto 130 milhas de alcance de rodovia puro não parecem muito, muitos pilotos gostam de uma pausa para se esticar, comer, cochilar, beber ou checar seu telefone depois de mais de duas horas no selim. E quando chega a hora de carregar o Experia, a Energica também lidera nesse aspecto, com todas as motocicletas Energica aceitando carregadores DC Fast (“CCS”) de taxa rápida que aumentarão a bateria para 80% em uma hora. As bicicletas também carregam usando carregadores domésticos comuns de Nível II, ou podem ser conectadas a uma tomada de parede como um eletrodoméstico. Mais lento, mas melhor que nada.

As entregas da nova Experia devem começar em setembro para os clientes que fizeram a pré-encomenda da moto depois que ela foi anunciada no início deste ano.

Juntamente com o novo Experia, a Energica também busca alavancar sua experiência em tecnologias de powertrain elétrico com um novo empreendimento chamado “dentro da energia.” Sob esse programa, a Energica poderia trabalhar como consultora com empresas que podem não ter recursos de engenharia ou financeiros para realizar grandes esforços de P&D ou iterações de sistemas beta ao construir trens de força elétricos. Eles também podem se unir a empresas de maior escala que desejam acelerar seus esforços de eletrificação.

No entanto, a CEO da Energica, Livia Cevolini, disse à Forbes.com que a Energica não seria especificamente prédio a tecnologia para essas empresas, em vez disso, eles estariam fornecendo a “experiência” que desenvolveram em tecnologias de baterias, controladores de motores, carregamento e gerenciamento de energia desde o lançamento de suas primeiras motocicletas elétricas há mais de uma década.

Embora a abordagem do “consultor” de dados e design seja significativamente diferente (e talvez mais econômica) do que a construção da tecnologia EV real pela qual outras empresas pagariam, isso está se tornando subitamente um campo lotado – e pode ficar ainda mais saturado à medida que a grande escala os jogadores decidem entrar no jogo de fazer/projetar para outros OEMs que é mais fácil de entrar com a tecnologia de transmissão elétrica do que, digamos, produzir novos e sofisticados motores a gasolina ou diesel.

Já no espaço das motos elétricas (ou apenas no espaço dos carros não elétricos), líder de mercado A Zero Motors já está trabalhando com Ícone UTV/ATV e o pai Indian Motorcycle Polaris (PII). Jogadores menores, como fabricante de EV de três rodas Arcimoto (Fuv) também estão procurando uma parceria, fazendo com que o jogo “Inside” da Energica esteja longe de ser garantido. A Arcimoto planeja produzir o chassi básico e o hardware de propulsão (abaixo) para outros fabricantes de EV, em vez de apenas preencher um papel consultivo, então há claramente várias maneiras de jogar neste momento.

Conectar-se a um fabricante de veículos muito maior como parceiro de desenvolvimento que ainda não está no espaço EV seria uma vitória importante, como se a Energica fizesse parceria com, digamos, a Kawasaki, que tem lutado com os esforços de EV até o momento, ou uma montadora europeia . No entanto, quase todos os fabricantes de veículos agora dedicaram recursos ao desenvolvimento de veículos elétricos e, provavelmente, gostariam de manter seus esforços “internos” em algum momento para reduzir custos e simplificar a integração, por isso pode ser uma venda difícil para o Energica Inside. Mas a CEO Cevolini, uma das poucas líderes femininas de uma fabricante de transporte e que orientou a Energica desde o início, não se intimida. “ “ disse Forbes.com.

O tempo dirá e, de fato, o contexto é importante: ainda estamos nos primeiros dias da revolução dos veículos elétricos no transporte, então, realmente, tudo é possível. Enquanto isso, a Energica tem o que poderia ser um novo modelo elétrico em suas mãos, e as pré-encomendas estão se acumulando.

Procure minha revisão completa do Energica Experia no final deste outono aqui na Forbes.com.