Sindicatos da United Airlines questionam acordo da Emirates. 'Você pode entender por que somos cautelosos'

Perdoe os sindicatos da United Airlines por ficarem intrigados com o fato de a United e os Emirados serem agora amigos, depois de anos sendo inimigos.

Na terça-feira, as duas transportadoras anunciaram um acordo de parceria que inclui compartilhamento de código e um novo voo da United para o hub da Emirates em Dubai. “Houve um tempo – e todos sabemos disso – que era difícil”, disse o presidente da Emirates, Tim Clark, em um evento de mídia no Aeroporto de Dulles. O anúncio seguiu o anúncio de junho de um acordo de compartilhamento de código expandido entre a American Airlines e a Qatar Airways.

“Durante anos, vimos as três companhias aéreas do Oriente Médio não fazerem nada além de minar os interesses da aviação dos EUA, então você pode entender que ficaríamos um pouco desconfiados”, disse Craig Symons, presidente do capítulo United da Professional Airline Flight Controllers Association.

Tanto o CEO da United, Scott Kirby, quanto o ex-CEO Oscar Munoz “recrutaram ativamente nossa ajuda na oposição aos Três do Oriente Médio e seus subsídios”, disse Symons. “Eles investiram pesadamente no recrutamento de nossa oposição. Então, virar e dizer 'Ei, se você não pode vencê-los, junte-se a eles...

“Você pode entender por que ficaríamos cautelosos sobre por que de repente mudamos de lado”, disse ele. “Se for um acordo bem-sucedido que beneficie passageiros e trabalhadores de ambos os lados, ótimo. mas temos preocupações depois que mudamos de equipe tão rapidamente.” A PAFCA representa os 400 despachantes da United.

Symons estava entre os cinco presidentes de sindicatos dos Estados Unidos que assinaram uma carta questionando a nova parceria, intitulada: “United – Emirates Codeshare: Labor is Watching”.

“Depois de anos destacando as práticas comerciais desleais de empresas estatais como a Emirates Airlines e outras transportadoras do Oriente Médio, o anúncio da United de um novo acordo de codeshare exige escrutínio”, dizia a carta.

“Desde o início de sua existência, a Emirates Airlines foi sustentada por enormes subsídios governamentais, não relacionados à pandemia global, usados ​​para se expandir muito além do que as forças do mercado poderiam apoiar”, afirmou. “Seu crescimento, incluindo o serviço Dubai-Atenas-Newark e o serviço de Milão, só foi possível devido ao enorme financiamento dos Emirados que a companhia aérea recebeu. Esses subsídios colocam as companhias aéreas dos EUA em uma tremenda desvantagem econômica e ameaçam os empregos dos trabalhadores das companhias aéreas dos EUA”.

A carta observou que, embora os EUA e os Emirados Árabes Unidos tenham assinado um acordo em 2018 sobre essas questões, os Emirados Árabes Unidos não têm sindicatos independentes, o que “levou a um ataque sistêmico e inaceitável aos direitos dos trabalhadores das companhias aéreas, com relatos alarmantes de trabalho injusto. práticas e intimidação por parte dos empregadores.

“Para proteger os empregos dos trabalhadores das companhias aéreas dos EUA, deve haver transparência financeira contínua e padrões trabalhistas aprimorados que garantam que a justiça seja mantida em todos os acordos de céu aberto e codeshare”, dizia a carta.

Além de Symonds, os signatários incluíam líderes dos capítulos Unidos da Air Line Pilots Association, da Association of Flight Attendants, da International Association of Machinists e da International Brotherhood of Teamsters, representando pilotos, comissários de bordo, agentes de serviço de frota, agentes de reservas e mecânicos .

Em uma declaração adicional, Mike Hamilton, presidente do capítulo da United ALPA, disse: “Proteger a segurança de carreira a longo prazo de nossos membros é fundamental e observaremos de perto como isso é implementado”.

Durante grande parte da segunda metade da década passada, as três grandes transportadoras dos EUA lutaram contra as três grandes transportadoras do Oriente Médio, incluindo Qatar Airways e Etihad, pelos bilhões em subsídios que receberam de seus governos enquanto aproveitavam os acordos de céu aberto para voar para seus destinos. hubs dos hubs das operadoras dos EUA. Os subsídios totalizaram cerca de US$ 50 bilhões, de acordo com um relatório de um grupo de lobby que representou American, Delta e United.

Durante esse período, Kirby disse sobre os três do Oriente Médio: “Isso é uma evidência de que eles não estão focados na lucratividade. Eles estão apenas focados em pilotar o avião em algum lugar e ter o governo subsidiando isso.”

O conflito foi amplamente resolvido com os acordos de 2018, permitindo que as companhias aéreas dos EUA revisassem a contabilidade da Emirates, Etihad Airways e Qatar, enquanto as companhias aéreas concordaram em não adicionar voos diretos adicionais para os EUA da Europa ou outros destinos de países terceiros.

Posteriormente, a pandemia interrompeu a maioria das viagens internacionais. Em maio de 2020, American e Qatar restauraram seu codeshare. Em julho de 2021, o diretor de receita americano, Vasu Raja, disse que o Qatar “se tornou rapidamente nosso maior parceiro de codeshare de longa distância”, durante uma teleconferência de resultados. Em junho de 2022, as transportadoras expandiram seu codeshare, dizendo que os clientes americanos podiam reservar viagens em voos da Qatar Airways via Doha de e para 16 novos países na África e Ásia. A American também lançou o serviço Jew York-Doha.

Em julho de 2021, a presidente da AFA, Sara Nelson, disse que as coisas mudaram depois que o CEO do Qatar, Akbar Al Baker, concordou em “jogar pelas regras [porque] nada mais funcionou.

“Ainda tenho problemas com o fato de serem uma companhia aérea estatal e com a maneira como tratam os trabalhadores, mas ele decidiu seguir as regras”, disse ela em entrevista. “Quando você joga de acordo com as regras, você pode brincar com todos no pátio de jogos.”