Volkswagen enfrenta queda de lucro em 2023, mas seu maior desafio é elétrico

Tal como os seus concorrentes europeus, Volkswagenos lucros da empresa podem cair pela metade em 2023. Seu desafio de governança opaca e a ameaça existencial de uma explosão na China permanecem, mas seu desafio número um será elétrico no próximo ano.

Depois de liderar a corrida de carros elétricos do mercado de massa, a VW e suas marcas ficaram para trás. De acordo com consultores automotivos franceses Inovar, as vendas do grupo VW de veículos elétricos a bateria (BEV) chegarão a 257,000 em 2022, cerca de 21,000 a menos que no ano passado.

“Enquanto a Audi pode estar satisfeita com suas vendas de BEV, a Skoda está estável e o (Seat) Cupra Born teve um bom começo, é a própria marca VW que provavelmente não conseguirá superar as vendas de BEV do ano anterior. A própria marca está agora ajustando sua estratégia para veículos elétricos”, disse Inovev.

“Portanto, a Volkswagen agora quer acelerar sua mudança para veículos elétricos”, disse Inovev.

Esse fraco desempenho se concentra no primeiro carro totalmente elétrico, o ID.3, que agora recebeu uma reforma, a partir da próxima primavera. No início deste mês, a VW disse que o mercado geral de BEVs na Europa havia “saído dos trilhos” devido ao aumento dos preços da energia e à escassez de semicondutores.

Isso não é nenhuma surpresa para Matt Schmidt, da Schmidt Pesquisa Automotiva.

Vendas de BEV na Europa Ocidental desacelerou em 2022 e vai estagnar em 2023 em cerca de 1.5 milhão e uma participação de mercado de 14.5%, de acordo com Schmidt. Mais tarde, as vendas retomarão um forte aumento, levando-as a 2.7 milhões em 2025 (20.0% de participação) e a 9.2 milhões (65.0%) em 2030.

“É provável que o crescimento atinja os amortecedores aqui na Alemanha durante 2023, já que as vendas provavelmente foram antecipadas para 2022 com clientes que buscam se beneficiar dos subsídios máximos do governo antes de serem cortados a partir de 1º de janeiro de 2023. Um lado positivo pode ser os longos prazos de entrega e carteiras de pedidos para alguns modelos, como o Audi Q4 e ŠKODA Enyaq, estendendo-se até 2024”, disse Schmidt.

“Sim, os volumes do ID.3 foram decepcionantes, mas como o VW Group é um fabricante tão grande, ele é capaz de alavancar a plataforma MEB (engenharia básica de carros elétricos) em muitos modelos, segmentos e marcas diferentes, então não tenho certeza se isso funcionaria. preocupá-los demais”, disse Schmidt.

Os investidores continuarão preocupados com a governança da Volkswagen. A VW é controlada por um conselho de supervisão de 20 assentos, onde os sindicatos controlam metade dos votos e dois políticos do estado da Baixa Saxônia frequentemente votam com o Partido Trabalhista. Durante décadas, os investidores recuaram das ações da VW porque a estrutura de gestão desajeitada bloqueou as tentativas de transformar a empresa em uma corporação normal, onde os acionistas preocupados com o lucro dão as ordens.

Acredita-se que essa dominação sindical tenha levado à morte prematura do CEO do grupo Volkswagen, Herbert Diess, este ano. Ele foi substituído em setembro pelo CEO da Porsche, Oliver Blume. A angústia dos acionistas não diminuiu quando foi decidido que ele faria os dois trabalhos.

No mês passado, o banqueiro de investimentos UBS disse que as marcas de volume da VW podem perder dinheiro em 2023. Em um relatório de dezembro, o UBS disse que a perspectiva fundamental para a VW continua desafiadora.

“Nós vemos um risco de o lucro por ação cair pela metade no próximo ano já que esperamos que o poder de precificação e o mix de produtos se deteriorem significativamente”, disse o relatório.

Na quinta-feira, a VW disse que sua enorme fábrica em Wolfsburg enfrentará falta de trabalho em janeiro devido à interrupção da cadeia de suprimentos. A VW disse que a fábrica está produzindo atualmente menos de 400,000 carros por ano, menos da metade de sua capacidade de fabricar Golfs, Tiguans e Tourans.

O desempenho da VW na China tem caído à medida que a participação de mercado é perdida para os fabricantes domésticos, muitos dos quais em breve estarão montando um poderoso ataque aos mercados europeus de carros elétricos.

A marca VW planeja lançar 10 novos BEVs até 2026 e cobrir todos os segmentos, de acordo com o Inovev. Um BEV abaixo de $ 25,000 também está planejado, talvez comercializado sob os nomes ID.1 e ID.2.

No mês que vem, no Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas, a VW apresentará o ID.7, considerado sua resposta ao Tesla Model 3. Sua aerodinâmica o ajudará a atingir um alcance de até 385 milhas de um 77- bateria de kWh, disse a VW.

Inovev disse que a VW enfrenta grandes desafios da Tesla na ponta e novos concorrentes chineses com modelos mais baratos.

“A Volkswagen como grupo, mas mais importante como marca, precisa aumentar as vendas de carros elétricos se quiser recuperar sua posição como líder mundial no mercado. Enquanto a Tesla atualmente domina o mercado de BEV no segmento premium, o mercado de modelos básicos pode em breve ser dominado por concorrentes chineses”, disse o Inovev.