Volvo começou a testar caminhões com células de combustível movidas a hidrogênio

A Volvo Trucks disse na segunda-feira que começou a testar veículos que usam “células de combustível movidas a hidrogênio”, com a empresa sueca alegando que seu alcance pode chegar a 1,000 quilômetros, ou pouco mais de 621 milhas.

Em um comunicado, a Volvo Trucks, com sede em Gotemburgo, disse que o reabastecimento dos veículos levaria menos de 15 minutos. Os pilotos de clientes devem começar nos próximos anos, com a comercialização “planejada para a última parte desta década”.

As células de combustível para os veículos serão fornecidas pela cellcentric, uma joint venture com a Daimler Truck que foi criada em março de 2021.

“Os caminhões elétricos movidos a célula de combustível movidos a hidrogênio serão especialmente adequados para longas distâncias e tarefas pesadas e exigentes em energia”, disse Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Além dos veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio, a Volvo Trucks – que faz parte do Grupo Volvo – também desenvolveu caminhões elétricos a bateria.

A eletrificação de caminhões pesados ​​de longa distância apresenta seu próprio conjunto único de desafios. O Global EV Outlook da Agência Internacional de Energia para 2021 descreveu os caminhões de longa distância como precisando de “tecnologias avançadas para carregamento de alta potência e/ou baterias grandes”.

A concorrência no setor aumentou nos últimos anos. O foco da Volvo Trucks em tecnologias de emissão zero a colocará em concorrência com empresas como Tesla e sócio JV Daimler Trucks, que estão desenvolvendo caminhões elétricos.

Assim como a Volvo Trucks, a Daimler Truck está se concentrando em veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio.

Em entrevista à CNBC no ano passado, Martin Daum, presidente do conselho de administração da Daimler Truck, foi questionado sobre o debate entre bateria elétrica e célula a combustível de hidrogênio.

“Nós escolhemos os dois porque ambos… fazem sentido”, ele respondeu, antes de explicar como diferentes tecnologias seriam apropriadas em diferentes cenários.

“Em geral, você pode dizer: se você vai para uma entrega na cidade onde precisa de menos energia, pode carregar durante a noite em um depósito, então certamente é uma bateria elétrica”, disse ele.

“Mas no momento em que você está na estrada, no momento em que vai de Estocolmo a Barcelona ... na minha opinião, você precisa de algo que possa transportar melhor e onde possa reabastecer melhor e que é, em última análise, H2.”

“A decisão ainda não saiu, mas acho que é muito arriscado para uma empresa do nosso tamanho optar por apenas uma tecnologia.”

Embora haja entusiasmo em alguns setores sobre o potencial dos veículos movidos a hidrogênio, existem obstáculos quando se trata de expandir o setor, um ponto reconhecido pela Volvo Trucks na segunda-feira.

Ele apontou para desafios, incluindo o “fornecimento em larga escala de hidrogênio verde”, bem como “o fato de que a infraestrutura de reabastecimento para veículos pesados ​​ainda não foi desenvolvida”.

Descrito pela IEA como um “transportador de energia versátil”, o hidrogênio tem uma gama diversificada de aplicações e pode ser implantado em uma ampla gama de indústrias.

Pode ser produzido de várias maneiras. Um método inclui o uso de eletrólise, com uma corrente elétrica dividindo a água em oxigênio e hidrogênio.

Se a eletricidade usada neste processo vem de uma fonte renovável, como eólica ou solar, alguns chamam de hidrogênio “verde” ou “renovável”. Hoje, a grande maioria da geração de hidrogênio é baseada em combustíveis fósseis.

Na semana passada, a Volvo Construction Equipment, que também faz parte do Grupo Volvo, disse que começou a testar um “protótipo de caminhão articulado com célula de combustível”.