É uma jogada ousada, mas pode não ser a melhor ideia ou a melhor maneira de alocar o dinheiro da VW.
O Scout entrou em cena pela primeira vez no início dos anos 1960 - um SUV quadrado com pneus grandes fabricado pela International Harvester. Os entusiastas de carros ainda podem comprar escoteiros on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
comprou a marca no início deste ano.
A produção da nova linha da VW pode começar em 2026; a meta de vendas anual seria de cerca de 250,000 veículos.
Os Scouts enfrentariam o F-150 elétrico fabricado pela
Ford
(F), ou talvez contra um Ford Bronco, quando um elétrico eventualmente é feito, junto com qualquer outro caminhão popular que pode ser usado para off-road como como um punhado de modelos Jeep feitos pelo pai da Chrysler
Stellaris
(STLA).
Agora, o conceito de uma empresa de automóveis dentro de uma empresa de automóveis não é novo.
General Motors
(GM) lançou o Saturn em meados da década de 1980 para ajudar a conter a perda de ações contra as montadoras japonesas. Esse plano acabou falhando, no entanto.
Primeiro, um pouco de história. Em 1976,
Toyota
vendia cerca de 2.4 milhões de carros em todo o mundo e a GM vendia quase quatro vezes mais – cerca de 8.6 milhões de veículos. Toyota comandou cerca de 3% do mercado dos EUA contra 45% da GM, de acordo com o provedor de dados WardsAuto.
Mais ou menos na mesma época, alguns anos antes, os preços do petróleo começaram a subir e os americanos queriam automóveis mais econômicos. Essa foi a ponta fina da cunha que a Toyota,
Honda
,
e outras montadoras japonesas usariam para abrir caminho no mercado automobilístico dos EUA.
Em meados da década de 1980, a participação da Toyota nos EUA dobrou e a participação da GM estava se aproximando de 40%. Foi quando Saturno entrou em cena.
Saturno, porém, não impediu a perda de ações. Em meados da década de 1990, a Toyota conquistou cerca de 8% do mercado americano e a GM caiu para cerca de 30%. Em todo o mundo, a Toyota tinha cerca de 4.7 milhões de carros em todo o mundo e a GM estava vendendo cerca de 7.4 milhões.
Em 2010, a GM fechou a divisão Saturn. A empresa dentro da empresa foi um fracasso. A tendência das montadoras japonesas de vender mais veículos nos EUA ainda está forte. A Toyota vendeu mais carros nos EUA do que a GM no primeira vez ano passado.
Mas a morte de Saturno não condena Scout. O que a VW deve perceber é que competir em caminhões é difícil. A Toyota sabe disso – até a Toyota.
A Toyota Tundra foi um grande impulso em meados dos anos 2000. Apesar de todo o sucesso nos carros, a Tundra nunca pegou. As vendas nos EUA atingiram o pico em 2007 em cerca de unidades 197,000. Em 2021, a Toyota vendeu menos da metade desse número de Tundras – cerca de 82,000. A Ford vendeu mais de 726,000 caminhões da série F no ano passado.
Volumes menores significam lucros menores para as montadoras. O volante – mais volume levando a melhores lucros, melhores lucros levando a carros melhores, carros melhores levando a mais volume – que funcionou tão bem para a Toyota em carros nunca começou a girar em caminhões.
CEO da Ford Jim Farley trabalhou na Toyota quando estava lançando o Tundra. Ele disse Barron que a Tundra foi uma decepção para a gigante automobilística japonesa.
Ainda assim, é impossível dizer exatamente como o Scout se sairá. Vender caminhões elétricos é uma torção. A VW planeja ter escala em EVs. Está gastando bilhões em desenvolvimento de veículos e capacidade de bateria. A empresa quer que pelo menos metade das vendas globais sejam totalmente elétricas até 2030. Além disso, o grupo de empresas Volkswagen planeja lançar 25 novos modelos de veículos elétricos nos EUA até o final da década.
Alguns desses lançamentos agora serão caminhões Scout e SUVs robustos.
As ações da VW subiram 3.5% nas negociações no exterior na terça-feira. A maioria dos mercados estava no verde. o
S&P 500
e
Dow Jones Industrial Average
cresceram 2.8% e 2.4%, respectivamente.
Escreva para Al Root em [email protegido]