A fila de navios esperando para descarregar mercadorias no Porto de Los Angeles, o porto de contêineres mais movimentado da América do Norte, caiu 80% desde o início do ano, à medida que os preços globais dos contêineres continuam caindo. apontando para mais flexibilização nas interrupções da cadeia de suprimentos.
A carteira de navios esperando fora de Los Angeles caiu de um recorde de 109 para 20 e o porto movimentou 876,611 unidades equivalentes de vinte pés (TEUs) em junho em seu melhor disco em mais de 100 anos.
“Estamos indo de caixa a caixa com o recorde que estabelecemos para o primeiro semestre do ano passado. Assim, a carga continua em movimento. E a eficiência de levar essa carga do navio para a costa por trem e caminhão continua a melhorar”, disse o diretor executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, ao “Squawk Box Asia” da CNBC na sexta-feira.
“Reduzimos esse acúmulo de navios desde o início do ano… agora queremos zerar esse número.”
O aumento da eficiência contrasta com os atrasos desencadeados pela pandemia em 2020 e 2021.
Temos que pegar a carga nas instalações ferroviárias terrestres por nossos importadores muito mais rápido do que eles têm feito até agora.
Gene Seroka
Diretor executivo do Porto de Los Angeles
No auge da crise da cadeia de suprimentos, essas 100 embarcações estranhas ficaram ociosas nos arredores de Los Angeles e Long Beach, esperando para descarregar. Antes do Covid-19, era necessário pouco tempo de espera para um berço. A pandemia também prejudicou o transporte doméstico como resultado da escassez de caminhoneiros devido às infecções por Covid-19.
Embora tenham melhorado, as condições não voltaram aos níveis pré-Covid e são necessárias mais melhorias, em particular a entrega de mercadorias em terra após o descarregamento dos navios, disse Seroka.
“Temos que pegar a carga nas instalações ferroviárias terrestres por nossos importadores muito mais rápido do que eles têm feito até agora”, disse ele.
“Isso ajudará as ferrovias ocidentais a obter a potência do motor do equipamento e voltar aqui para Los Angeles e continuar evacuando essa carga em um ritmo mais rápido do que testemunhamos até agora.”
Seroka disse que a greve dos caminhoneiros protestando contra o novo lei do “trabalhador gig” no Porto de Oakland não deve afetar o ritmo melhorado definido até agora.
Em uma vista aérea, os contêineres ficam ociosos no porto de Oakland em 21 de julho de 2022 em Oakland, Califórnia. Os caminhoneiros que protestam contra a lei trabalhista da Califórnia Assembly Bill 5 (AB5) fecharam as operações no porto de Oakland depois de bloquear as entradas dos terminais de contêineres no porto nos últimos quatro dias. Estima-se que 70,000 caminhoneiros independentes na Califórnia estão sendo afetados pela lei estadual AB5, uma lei de economia de shows aprovada em 2019 que tornou difícil para as empresas classificarem trabalhadores como contratados independentes em vez de funcionários. O fechamento do porto está contribuindo para problemas contínuos na cadeia de suprimentos.
Justin Sullivan | Getty Images
A redução dos gargalos na Costa Oeste ocorre à medida que os preços dos contêineres continuam caindo em relação aos registros de pandemia.
Os bloqueios portuários e a escassez de contêineres em 2020 e 2021 contribuíram para disparar os custos de arrendamento. Mas agora há um excesso de oferta de contêineres e os preços vêm caindo desde setembro.
“A situação atual de excesso de oferta de contêineres é resultado de uma série de rupturas reacionárias do mercado que começaram logo após o surto da pandemia no início de 2020”, disse o presidente-executivo da plataforma de logística Container xChange, Christian Roeloffs, em uma nova análise nesta semana.
“Com o aumento da demanda, o congestionamento nos portos aumentou e a capacidade de contêiner foi mantida por um período consideravelmente longo. Isso levou ao pânico de pedidos de novas caixas em níveis recordes”, disse ele.
“Com o tempo, à medida que os mercados reabrem e a demanda diminui, o excesso de oferta é um resultado natural das forças de oferta e demanda se equilibrando em novos níveis.”
De acordo com o relatório de leasing de contêineres publicado recentemente pela Drewry, o pool global de contêineres aumentou 13% para quase 50 milhões de TEUs em 2021. Agora há um excedente de 6 milhões de TEUs globalmente.
Embora mais contêineres tragam um alívio bem-vindo para quem paga pelo frete, Roeloffs disse que os preços do frete não cairão rapidamente, pois as interrupções, embora atenuadas, permaneçam agudas.
Mudanças econômicas, como demanda mais fria em resposta à política monetária e à inflação, também contribuirão para novas interrupções na cadeia de suprimentos.
“O principal fator que impulsionou os preços [de frete] foi uma crise do lado da oferta nos últimos dois anos por causa do prolongamento dos prazos de entrega dos contêineres … que ainda é verdade”, disse Roeloffs.
Fonte: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html